（来源：盈科国际资本）

企业境外上市一站式服务

近日，" 快狗打车 1 元出售内地业务 " 引发市场热议，不少解读认为平台即将退出内地市场。对此，快狗打车发布澄清公告，厘清市场误解：本次交易仅为股权变更，内地业务不会关停，平台服务持续正常运营。

公告显示，快狗打车拟作价 1 元，向第三方出售承载内地业务的附属公司全部股权。交易完成后，上市公司将不再持有内地主体股权，内地业务不再并入上市公司报表，同时计划将上市公司更名 "GOGO 科技 "，上市公司重心转向香港及海外市场，以 GOGOX 品牌运营。而 " 快狗打车 " 品牌、同城货运平台，将由新股东继续在内地运营，用户、司机已签署的服务协议全部保持有效。

作为昔日 " 同城货运第一股 "，快狗打车自 2022 年港交所上市后持续承压。财报数据显示，2022 至 2025 四年间，公司累计亏损超 26 亿元。其中 2022 年亏损 12.09 亿元，2023 年亏损 11.01 亿元，后续两年亏损有所收窄，但始终未能实现盈利。同城货运赛道竞争白热化，平台获客成本高企、价格战持续，叠加供需格局变化，持续侵蚀利润空间，内地业务长期处于亏损状态，成为上市公司沉重负担。

此次 1 元出售，本质是剥离亏损资产的战略取舍。象征性 1 元对价，源于标的公司背负净负债，上市公司通过交易出表，甩掉持续亏损包袱，集中资源布局海外市场。但交易仍需股东大会等审批，最终落地尚存不确定性。

对于内地市场而言，股权易主不等于业务落幕。新股东接手后，快狗打车能否在货拉拉等巨头挤压下稳住基本盘，是一大考验。而剥离内地业务后的上市公司，押注海外同城物流赛道，同样面临区域市场竞争、本地化运营难题。

这场资产剥离，是快狗打车艰难的断臂求生。一边是内地业务换主后等待重整，一边是上市公司奔赴海外开启新征程。同城货运行业红利褪去，无论新老主体，盈利难题依旧是绕不开的核心命题。