盖世汽车讯 欧洲清洁交通倡导组织 Transport & Environment（T&E）发布报告，建议将插电式混合动力汽车（PHEV）的油箱容量上限设定为 15 升，并提出提高纯电续航与电机功率等标准，以应对车主不充电时实际排放偏高的问题。

根据报告，T&E 建议到 2030 年，PHEV 应具备至少 200 公里的实际纯电续航里程，直流充电功率超过 100 千瓦，且电动机功率至少为内燃机功率的 3 倍。

T&E 对欧洲环境署数据的分析显示，2024 年在欧洲注册的 PHEV 实际二氧化碳排放量接近其官方数据的 6 倍，高于 2023 年车型的 5 倍。其实际排放量仅比传统燃油车和常规混合动力汽车低 14%，而官方数据显示的减排幅度为 83%。数据表明，纯电行驶仅占总行驶里程的 27%，在 32% 的耗电行驶里程中内燃机处于运行状态。T&E 发现，相对于内燃机拥有更强电动机的 PHEV 具有较低的实际排放量。

在运行成本方面，T&E 基于 2026 年燃油价格假设估算，2024 款 PHEV 的年度动力成本为 1,810 欧元，而官方能耗数据建议的成本为 1,130 欧元，两者相差 680 欧元。报告指出，主要依靠燃油驱动使 PHEV 的年度运行成本增加。

T&E 表示，欧盟更严格的排放计算标准促使汽车制造商增加 PHEV 的纯电续航里程。以 2024 年推出的新一代大众 Tiguan eHybrid（Volkswagen Tiguan eHybrid）为例，其纯电续航为 119 公里，前代车型为 55 公里。T&E 警告，德国汽车制造商希望冻结下一轮排放计算修正，此举会使实际排放量被低估 56%。

此外，2026 年初，企业购买了欧盟 71% 的 PHEV。目前欧盟有 24 个成员国提供部分税收优惠或激励计划。