比亚迪调整生产布局、借助当地伙伴推进业务，体现了在变化中寻找发展机会的主动性。

【文 / 观察者网 周盛明 编辑 / 高莘】

据《日经亚洲》10 月 16 日报道，比亚迪已选定马来西亚汽车组装企业 Inokom 作为本地生产合作伙伴。此前，比亚迪搁置了在霹雳州丹绒马林建设自有工厂的计划，如今，本地化生产有了新的推进路径。

比亚迪于 10 月 15 日宣布这一合作。Inokom 位于吉打州居林，隶属于森那美汽车，双方已在深圳签署谅解备忘录。森那美原本就是比亚迪在马来西亚的经销合作伙伴，此次合作将进一步延伸至生产环节。

从自建工厂转向合作组装，比亚迪调整了投入方式，也为继续拓展当地市场找到了更现实的选择。理解这次转向，需要先看马来西亚汽车政策的变化。

据《日经亚洲》报道，马来西亚对整车进口电动车的特殊税收优惠已于 2025 年底到期。今年 7 月 1 日起，相关进口车辆还需满足不低于 20 万林吉特的到岸申报价值，以及 180 千瓦的最低功率要求。到岸申报价值包含车辆成本、保险和运费，尚未计入当地税费及销售环节费用。

对于多款车型售价低于 20 万林吉特的比亚迪而言，继续依靠整车进口，面临的约束明显增加。

本地组装因此变得更加重要。采用散件进口、当地组装的 CKD 模式，可以适用不同于整车进口的政策。马来西亚投资发展局资料显示，本地组装电动车及相关零部件的进口税、消费税和销售税优惠延续至 2027 年底。这为车企控制成本、保持产品价格竞争力提供了空间。

既然本地生产有利，为何不继续自建工厂？原因在于，新建项目还需要满足相应的生产和销售条件。

马来西亚投资、贸易及工业部此前公布，比亚迪原项目获批的本地年销量为 1 万辆，相当于规划产能的 20%，项目定位以出口为导向。对于希望通过当地生产扩大本地销售的企业而言，这意味着还要为大部分产能安排海外去向，投资回报也需要重新计算。该部门同时说明，利用现有本地组装设施的项目，不在这套新增投资条件的适用范围内。

选择 Inokom，既有政策上的考虑，也有制造基础的支撑。森那美今年 6 月披露，Inokom 已为宝马、保时捷、马自达、现代和奇瑞等品牌生产汽车，拥有车身、涂装、总装设施及超过 2700 名员工。比亚迪可以借助已有厂房、人员和生产经验推进组装，减少从零建设所需的准备工作。

市场竞争也让这项调整更有紧迫性。《日经亚洲》援引当地注册数据显示，今年前九个月，宝腾电动车注册量为 24857 辆，比亚迪为 8087 辆。比亚迪去年还是当地电动车销量冠军，如今已面临本土品牌的有力竞争。

合作组装为比亚迪争取到了继续参与竞争的条件。公司在声明中表示，希望将新能源汽车和电池技术带到更贴近马来西亚市场的位置，并通过当地伙伴深化业务。

政策变化是中国车企出海必须面对的现实，也在考验企业适应不同市场的能力。比亚迪调整生产布局、借助当地伙伴推进业务，体现了在变化中寻找发展机会的主动性。

中国汽车出海走得越深，就越需要这种灵活应变的能力：让投入适应当地条件，让合作打开市场，把技术和产品优势转化为长久扎根的实力。

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