2026 世界智能网联汽车大会 10 月 21 日在北京亦庄开幕，中国科学技术协会名誉主席万钢在主旨报告中给出重要数据：2026 年上半年，我国 L2 级辅助驾驶乘用车新车渗透率已突破 70%，预计 2030 年 L2 级辅助驾驶普及面将达 95%，L3 级有条件自动驾驶渗透率将超过 35%。

近两年，我国自动驾驶接连迈上关键台阶，首批 L3 级有条件自动驾驶车型在特定区域上路通行、高级别自动驾驶从试点走向应用、强制国标与《智能网联新能源汽车产业发展 " 十五五 " 规划》相继落地……产业已经进入商业化 " 下半场 "。

工业和信息化部副部长辛国斌表示，我国智能网联汽车产业发展取得阶段性成效，下一步工业和信息化部将深化跨界协同融合，稳妥有序扩大场景应用，审慎推进智能网联汽车准入和上路通行试点，加快自动驾驶重点场景规模化示范。

与会专家普遍认为，2026 年是自动驾驶发展的分水岭，技术只是入场券，法规、标准、运营与生态的配套能力将决定规模化落地的快慢。

" 驶入 " 商业化关键窗口期

智能驾驶已从 " 上半场 " 的技术突破进入 " 下半场 "。如何逐步商业化、走向千家万户？众多车企高管、行业专家在论坛中纷纷把行业的目光拉到 " 用户为什么买单 "。

围绕智能驾驶 " 下半场 " 的底层逻辑，与会专家形成安全与用户价值两条共识。蔚来创始人、董事长、CEO 李斌提出两个硬指标：用户愿不愿意付费？安全性能否被量化感知？小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏认为，下半场技术将从软件算法转向 "AI 模型 + 数据 "，全栈硬件走向深度耦合，安全碰撞里程、全场景覆盖率、用户付费率将成为三大核心指标。

" 智能化要让用户从能用到敢用再到天天用，车企把安全属性当使命，消费者才会感动。" 比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生说。

有与会专家认为，智能驾驶商业模式或将走向订阅。Momenta 创始人兼 CEO 曹旭东援引特斯拉案例称，其北美智驾订阅率已从约 20% 升至 55%。" 用户价值真正创造出来，支付意愿就会变强。"

跳过 L3 还是渐进落地？

分歧则集中在量产时间表和技术路线上。

" 我试了一天，只开了几分钟。" 何小鹏分享了一次不那么愉快的试驾体验：欧洲已有车企在少数高速场景量产 L3，但激活范围极小。何小鹏认为，目前最好的 L3 级自动驾驶，只是 L2 的一种增强型，小鹏汽车选择跳过 L3，把 L2 与 L4 一体推进，让 L4 的能力下沉到日常驾驶，L4 技术有望 2028 年下半年落地，商业化节奏则因各国法规而异。

杨冬生判断，限定场景下的 L3 有望在 2028 年取得进展。地平线创始人兼 CEO 余凯相对审慎，他认为 2026 年是城区智驾 " 可用 " 的拐点，但安全接管间隔要从百公里级迈向千公里、十万公里级。" 每一次 10 倍量级的跃迁都是一次平台跨越，挑战与机遇并存。" 余凯说。李斌则强调要将技术成熟与法规准入分开看，并表示具体时间取决于国家法规进度。

产业协同共创共赢

谈及产业链分工，多位专家均表示，自动驾驶下半场是共创、不是零和。而圆桌论坛中企业案例让 " 共创 " 有了画面感。

华为高级副总裁、引望公司 CEO 靳玉志把引望定位为智能网联时代的 " 电子螺丝钉 " ——不和车企竞争，帮车企造好车、卖好车。据了解，其与宁德时代、时代电服刚签署的换电战略合作，让 " 自动驾驶 + 补能 " 第一次有了完整闭环，即车辆在乾崑智驾下自主巡站、进站、换电、出站，全程 99 秒全自动完成。

余凯介绍，约 95% 的车企项目都通过合作伙伴交付。他举了一个可称为 " 四方组合 " 的例子，地平线与德国博世合作日本铃木面向印度市场的辅助驾驶项目，项目囊括一家中国科技公司、一家德国零部件供应商、一家日本车企、一个 500 万辆级的印度市场。

小米集团创始人、董事长兼 CEO 雷军在大会上介绍，小米汽车已开放 30 多种硬件或接口，与比亚迪、广汽丰田、长城、郑州日产等车企和开发者开展生态合作；依托全球最大规模的消费级 AIoT 平台，设备连接数超 11 亿台。在他看来，中国有全球最完备的产业链、最活跃的 AI 创新氛围和最大的单一市场，完全有机会让整个智能生态连成一体，走出一条中国式创新之路。

作者：年悦 窦世平