纳斯卡官方对扎恩 · 史密斯开出5 万美元罚单，理由不是那一下撞击本身，而是他早就被警告过。

事件发生在菲尼克斯站比赛尾声。当时罗斯 · 查斯坦与卡森 · 霍切瓦尔发生接触，77 号雪佛兰被带入连锁反应，连带影响到史密斯的 38 号福特和乔什 · 贝里的 21 号福特。史密斯最终第 15 名完赛，霍切瓦尔第 12 名。真正的问题出在冷却圈：史密斯加速冲向正在减速的霍切瓦尔，撞上了对方的后保险杠。

纳斯卡副总裁迈克 · 福德在《Hauler Talk》节目中说明了处罚逻辑。他指出，官方审查了接触的视频、音频和数据，但做出处罚的首要原因是此前已经有过一次当面警告。今年 7 月，史密斯与霍切瓦尔因芝加哥赛道的冲突被叫到亚特兰大会面，官方当时给出的原话是：" 如果你们自己解决不了，我们就帮你们解决。"

福德强调，这类把车手叫进拖车的谈话并不常见，一旦发生就是认真的：" 我们不希望这些谈话变成走过场，或者公关姿态。" 官方期待车手把警告当回事并改变行为。菲尼克斯的这次撞击，让官方有了对照此前谈话判断其行为的依据。

值得注意的是，史密斯当时并非不知情。车队在无线电里明确告诉他："77 号把你送出去了 "，并解释霍切瓦尔是在查斯坦接触后错过弯角，才被推向贝里和史密斯。但据 RACER 报道，车队在他下车前还告知是查斯坦先发起的接触，史密斯的回应是：" 我不管。" 他的观察员也提醒车队，史密斯在维修区通道 " 一直盯着霍切瓦尔 "。

处罚依据为纳斯卡规则手册第 4.4a 条与第 10.5.2.5a 条，涉及可用处罚以及损害赛事或参与者安全的行为。史密斯仍可上诉，在申诉窗口开放期间，福德拒绝透露更多细节。

与夏洛特站的处理形成对照。上一周，迈克尔 · 麦克道尔与小里基 · 斯滕豪斯在冷却圈发生摩擦，麦克道尔先接触对方并最终将其打转，纳斯卡没有处罚任何一方。福德称两人回到维修区后事情很快平息，官方将其视为一时情绪反应。

麦克道尔本人也在社交媒体上反驳了将两起事件相提并论的说法：" 动动脑子想想，一挡 40 英里时速蹭车门，和 130 英里时速撞人，是一回事吗？这还需要解释，真让我无语。" 据报道，史密斯撞上霍切瓦尔前加速到130 英里 / 小时以上。小戴尔 · 恩哈特也在播客中批评这一动作，警告原厂车并非为承受这种速度下的正面追尾而设计。

5 万美元的罚单也有先例。2024 年，巴巴 · 华莱士因在芝加哥街道赛后的冷却圈撞击亚历克斯 · 鲍曼的车，被处以同样金额的罚款。当时鲍曼已经降下车窗网，撞击将其车推向混凝土护墙。情形不同，但说明赛后接触一旦涉及安全，就可能带来高额经济处罚。

这起事件的根源可追溯到 7 月 5 日芝加哥兰德赛道。当时史密斯疑似故意撞毁霍切瓦尔，两车均受损。此后两人关系持续紧张：史密斯曾对媒体说他不喜欢霍切瓦尔 " 这个人 "，霍切瓦尔则公开淡化矛盾，开玩笑说两人需要去做伴侣咨询。亚特兰大的会面本意是处理两人的行为，菲尼克斯的对抗说明敌意并未消散。

纳斯卡的态度由此清晰：允许激烈竞速，但不允许私人恩怨演变成有潜在危险的报复。警告已经下达过，菲尼克斯的罚单就是执行它的方式。