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众所周知，现在想要获取宝马机皇 S58，最低门槛车型绝对就是 X3 M 和 X4 M 这兄弟俩，它们的普遍价格已经掉到了 30 万元以内。而这对 " 难兄难弟 " 里，X4 M 则是行情更低的那个。就比如今天要聊的 X4 M 雷霆版，或许舍去的一点点实用性，却没能换来造型上的成功溢价吧。

可是刨去钱包因素，X4 M 看起来，那确实是更贵气的。

和 X3 M 不同的是，它的后排侧窗面积更小，掀背造型加上下压的车顶线条，风格调性完全不同，遮不住的 " 高调 " 气质。遮住车身只看上半部分，活生生就是轿跑。而溜背的乐趣还体现在洗完车后，收水毛巾能够顺滑地从车顶溜到车尾，爱自己动手洗车的朋友肯定能懂这个爽点。

宝马无疑是重视高性能 SUV 这个领域的，即便是 Neue Klasse 新时代转型，也不忘把 X4 车系带上。目前 iX4 已经发布，还提供 M60 高性能版。要知道上一代 F 底盘的 X4，可没有 M 版本。

那今天聊的这台 X4 M 雷霆版，2019 款，2020 年上牌，行驶里程 7.4 万公里，还是咱们的前自营车。二进宫的价格来到 24.39 万元，称得上是捡漏价了。

至于捡漏的原因，大家点开咱们的小程序页面就能看见 C 的车身评级，这意味它是一台 " 事故车 "。

先别破口大骂口诛笔伐，咱们肯定不会隐瞒事故情况。

捡漏的原因，还要从咱们的二鉴环节说起。

进店后二鉴部门就按流程全车打了一遍漆膜仪，它的全车带车衣，所以数值平均在两三百，能够判定金属面大概率都是原漆。

可为何评级一脚踹到了 C？

问题，出在后围板 .

它有一次被追尾的经历。好消息是，碰撞点比较低，保住了金属面后尾厢盖的原漆，受损范围都集中在了后保险杠这个塑料件上。坏消息是，变形的排气尾嘴，向内挤压到了后围板，留下了细小的形变，虽然并不影响结构强度，但是咱们的严格的评级体系，不得不把它打到 C，留下一抹扎眼的黄。

经过二鉴师查验，它的后防撞梁加尾喉更换。结构上，X4 M 的后防撞梁非常靠外，只要遭遇追尾，最先受力的就是它，当然，这就是它应该干的活，要不为啥设计成可拆卸的呢。

说一大堆，我觉得不如一张图有说服力，所以这里直接 po 出事故现场照片，方便大家自己判断 ~ ↑

看到这里，新玩家可能还在衡量后围板轻微变形的影响，老玩家肯定嗅到了捡漏的味道。这种光影响评级和车价，没影响结构和用车的小事故，是很多二手车老玩家们追求的，这样的车，性价比最高。

其它地方，这台 X4 M 雷霆的状态就比较带劲了。

从小程序里的三星整备单就能发现，质检师没啥可发挥的，于是安排更换掉了寿命将近的蓄电池。

它的前轮是一对 24 年生产的倍耐力 P0，后轮则新换了一对 25 年生产的朝阳轮胎 。最近遇到的很多性能车都装着国产品牌轮胎，可能是消费降级，当然，也可能是因为国产轮胎越做越好了。

轮上耗材仅有后制动片余量所剩不多，到手后可按需更换。

将车放上举升机可见，X4 M 的底盘布置，和 X3 M 高度相仿，同样的大尺寸变速箱散热片，限滑差速器散热片，还有朝向地面的变速箱散热器。

底盘结构为双球节麦弗逊式独立悬架，后五连杆悬架，无论是结构布置还是用料，和 X3 M 不能说一毛一样，也可以用别无二致形容。之前聊到的 X3 M 上黑乎乎的用料，也一脉相承，除了羊角和后控制臂是铝材以外，都和磁铁比较暧昧，下料非常克制。上次咱们聊到的 X3 M 雷霆版上能看到的 Camber Link ASM 标签，也完好地留在了右后悬架的下托臂上。

这台 X4 M 雷霆版没有发现渗漏，相当干爽。路试结果表明，底盘悬架衬套在 7 万多公里的使用下，依旧紧实。

底盘调校上，X4 M 雷霆版高度遵循 M Power 的一贯性格，小振动能处理得很柔韧，大振动就放任不管全传进来。

所以进入地库过减速带时，一点儿也不让乘客省心。而离开这些和撒野无关的城市场景，咆哮着冲向弯里时，底盘给到的支撑性还是挺给人信心的。相较 M3、M4 来说，变道瞬间的回摆无法避免地明显一些，毕竟它是台 SUV。

既然都聊底盘了，那还是说说 X4 M 雷霆版最爽的 part ——驾驶。

鉴于这一代 X4 M 的普通版，数量反而比雷霆版更稀少，大家说起它便默认是在聊那 510 马力。

事实上，除了表象的 21 英寸轮圈 765M 轮圈外，X4 M 雷霆版的升级不仅仅停留在账面多出 30Ps。

这台 X4 M 雷霆版的 S58，扭矩平台也更加宽泛，最大扭矩转速平台的上限提升到了 5950rpm，峰值扭矩依旧 600N · m。只要在常用的转速区间，出力既是强悍的，也是相当均匀线性的。

不少人说前期的 S58，涡轮尺寸更小，曲轴也没减重，不能算满血。我认为，这个问题，应该只会困扰那些买回去做到 7、800 匹的玩家，如果您没有这个打算，真别担心。

相较 B58，这台发动机活塞、曲轴、连杆，这些核心部位采用锻造工艺，机滤底座也由塑料换为金属。而封闭式水道提升则提升散热的稳定性，最显著的效果就是……大家是不是很少听见 S58 高温爆水管的案例？

除了 S58，X4 M 雷霆版给我的另一个爽点，在这台 8AT。

作为一台有怠速的 M Power，或者说 G 底盘这一代搭载 8AT 的 M Power，日常驾驶都更轻松了，松开刹车会自己往前走的那种。

但那依然是表象。当你发现开在路上，能用右脚控制变速箱的升降，干脆和迅猛，一点儿没输曾经的 DCT，换挡拨片和挡杆几乎处于能扔进垃圾桶的地位。

例如 S 模式下耐着性子等待超车抽头的时候，脚下细微的不安试探动作它能捕捉到，并敏锐地完成降挡扬起转速 stand by，等待下一步指令。而舒适模式下，丢开踏板，它会老实收收性子，平顺得和那些普通版本 X4 一样，动力请求减少会立刻升挡。

按下方向盘上 M1 M2 模式的神秘小按键，就能从一台压着性子的普通宝马溜背轿跑 SUV，变成真正的 M。

当然，开一段时间摸清它的脾气秉性后，把适合驾驶习惯的模式自定义，才是两个神秘小按键存在的意义。

这样一台有点儿 " 故事 "，有点儿 " 冤屈 " 的 X4 M 雷霆，无疑是当下拥有高功率 S58 引擎的超低门槛。结合它的状态，以及给人的快乐，24.39 万元的价格，的确能够称之为捡漏了。

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