【车媒体丨新车】奇瑞是一家 " 披着车企马甲 " 的高科技创新公司——这是董事长尹同跃在奇瑞全球创新大会的舞台上的一条金句，彻底把奇瑞的底牌揭开了。10 月 20 日，芜湖，"Change · 改变 " 的主题设定，再次表明了奇瑞的科技战略升级，那就是奇瑞瑶光 2035 战略及最新技术成果的重磅发布，这等于吉利向全行业递出一份宣言：接下来十年，我们将鉴证 "AI 能走进多少物理世界 "，这也成为 2026 年中国汽车行业最值得拆解的一个信号。

过去四十年，尹同跃亲历了汽车技术从化油器到电喷、从自然吸气到涡轮增压的每一次迭代，但在他看来，那些都只是 " 体力杠杆 " ——延伸人的某一部分能力。而如今的 AI 的进化，才是是第一个 " 会自我进化、自我成长的智力杠杆 "，机器已经开始成为思考的主力。把新一轮技术浪潮，转化为产业的新增量，是奇瑞人在思考也在践行的时代命题。

底座：当大模型真的 " 长 " 在芯片上

行业更在意的，是那句 " 从功能叠加走向原生进化 " —— AI 造车，不再是在车里塞个语音助手，而是把 AI 写进了底层。可喜的是，尹同跃的这份宣言，不是泛泛的口号，而是把 "1 个技术底座 " 放在最前面。奇瑞真正在做的事情，是把 " 车企 " 的身份从制造端向智能底座端迁移。当大多数企业还在比拼续航多 50 公里、智驾少接管一次的时候，奇瑞选择了一条更重、更慢、也更底层的路：先让自己拥有一颗 " 企业大脑 "，再把大脑分发给所有业务。

这个技术底座，就是奇瑞发布了为物理 AI 而生的垂类基础大模型 CheryMind ——它不是那种陪你聊天的大模型，而是能感知、操控物理世界的 " 大脑 "，让奇瑞造车更智能、产品更懂人。CheryMind 的底料是 700TB 企业级知识、200PB 工程实测数据，已经打通 400 多个内部业务系统，每天有数万名一线员工直接调用。与之配套的紫微芯片家族同步登场：紫微 S1500 碳化硅芯片最高效率 99.6%、可扛 200 ℃高温，高效低损又安全；紫微 C100 是专为 100B 物理世界模型端侧部署打造的车规级芯片，多核异构，澎湃算力。

" 四大自由 " 是一张可复用的技术地图，把技术 KPI，画到了天上、地下和农田

底座之上，奇瑞铺开了 " 出行、能源、粮食、生活 " 四大自由场景。这四个词乍看跨度极大，但底层逻辑是一以贯之的：同一套电动化 +AI 的能力，换一个物理场景就复刻一次。奇瑞这一轮，赌的不是一款爆款车，而是一整套 "AI 落地物理世界 " 的生态。

出行端，行业首款原生前装 Robotaxi 汽车智能体支持 L4 级无人驾驶，目标 2030 年全球运营 10 万辆。中国首款全自主复合翼载人 eVTOL，飞行速度 120km/h、续航超 1 小时，等于把路修到了天；凌霄 eVTOL 双线出击，两座 Q212 纯电续航超 1 小时，五座 J506 航程突破 1000 公里，把通行维度从地面拉到低空。

能源端，犀牛 S 固态电池电芯能量密度 400Wh/kg，对应整车续航 1500 公里，中试线计划 2027 年投产；迅龙秒充把补能压缩到 "5 分钟 500 公里 "，把等待压进一杯咖啡的时间。更具象的是 V2G：车辆在电价低谷充电、高峰放电，车主一年预估增收 3000 多元，2029 年全球布局 2 万座秒充 +V2G 场站。汽车从 " 花钱的资产 " 变成 " 赚钱的资产 "，这个叙事一旦跑通，商业模式的想象空间就彻底变了。

粮食自由是整场大会最 " 不奇瑞 " 的部分，却也最能验证 " 技术复用 " 的真实性。纯电农机智能体把能耗成本降低 74%，东北大田一人多机，人均日作业量从 150 亩拉到 800 亩，玉米亩产从 1600 斤提到 2000 斤，2035 年目标服务全球 10 亿亩农田。灵犀 8D 智感座舱则用 AIOS 全域架构让 " 一个大脑 " 统管底盘、座舱、车身、智驾、动力五大域，毫秒级跨域响应，功能主动找人，而不是人去找功能。

生活自由，更是与百姓生活息息相关，交警、导医、儿童陪伴机器人……把 AI 送进医院、学校和街头巷尾。

当同行还在卷续航、卷智驾开城、卷价格战，奇瑞把 KPI 画到了天上、地下和农田。把这些产品魅点串起来，一幅图景就清晰了：奇瑞不是在 diversification，而是在 replication。 每一次跨界，带去的是一套已经被造车验证过的底层能力，而不是从零开始的冒险。

奇瑞在下盘比 " 车 " 更大的棋，赌的不是一款爆款，而是一张 " 体系底牌 "

必须承认，这场大会的信息密度大到近乎溢出。11 大核心技术、275 件展品、一座沉浸式 " 未来城 "，普通观众走完所有展区至少要两个小时。但从媒体观察的角度，真正有解读价值的，不是某一项参数刷新了什么纪录，而是奇瑞选择在整车主业最健康的时候做这件事。

有一点需要确认的是，中国汽车的下半场，奇瑞已经率先改了考题。三十岁前夜的奇瑞，选择了一条更难、但更陡的路——用连续 23 年位居中国品牌乘用车出口第一积累的底气和现金流，去赌 " 全栈自研 "；再让 AI 给全球化装上 " 科技溢价 "。过去它靠 " 产品出海 " 赚辛苦钱，未来它想靠 " 能力出海 " 赚技术钱，这是两种完全不同的物种。

前三季度集团销量 220.7 万辆，全球第九；新能源 85.9 万辆，份额进入全球前五；出口 155.1 万辆，中国汽车出口第一的位置已经连续坐了 23 年；过去五年研发投入超过 1100 亿元。基本盘稳到足以支撑一场 " 刀口向内 " 的基因重组，而不是被逼到墙角的被动转型。这和那些主业承压之后仓促讲 AI 故事的企业，有本质区别。

当然，宏大的叙事从来不意味着坦途（参数丨图片）。CheryMind 能否在跨场景复用时保持精度，紫微芯片的量产节奏能否跟上模型迭代，V2G 和 Robotaxi 的商业化闭环需要多长时间，都是瑶光 2035 从战略走进现实必须跨过的沟壑。尹同跃自己留了一句很有意思的底线：" 奇瑞对技术创新‘贪得无厌’，但对安全‘胆小如鼠’。" 技术越激进，安全与品质的缰绳越不能松——这或许是一个干了四十多年汽车的人，给 "AI 驱动 " 划下的最后一道护栏。

编辑点评：技术进化的终点，从来不是炫技，而是让 " 出行、能源、粮食、生活 " 回归于人。当奇瑞用一座 " 未来城 " 把抽象技术变成可触可感的生活，它其实在告诉所有人：AI 改变世界的战争，已经从这场 "Change" 开始打响。