无人车，总数为 30208 台。

10 月 21 日，在自动驾驶科技公司新石器的北京总部，接待大厅的大屏幕上，实时显示着运营数据。

" 到年底，我们希望能够增加到约 4 万台的规模。" 新石器创始人余恩源对 21创投等媒体表示，巨额资金的注入，将支持其全球扩张。

新石器最新披露，完成 E 轮近 4 亿美元、约合人民币 26.7 亿元的融资，创下今年国内自动驾驶领域最大单笔融资纪录。

本轮由博裕投资与某国家级基金联合领投，阿里巴巴、砺思资本等跟投。

余恩源透露，本轮原准备融资 2 亿美元，结果实现超募，新石器累计融资已破 100 亿元，管理层计划在 2027 年实现盈利。

扩容场景

过去十年，L4 赛道始终在呼唤一个商业化样板，而物流恰恰是第一个跑通大规模商业落地的场景。

余恩源告诉 21 创投记者，2025 年，新石器的营收将是去年的两到三倍，" 明年大概率会保持数倍增长。"

新石器正在国内市场加速扩张。以青岛为例，一个城市运营了 2068 辆车。

从快递末端配送起步，新石器覆盖顺丰、京东、邮政等企业的快递场景，并扩展至建材、工厂、生鲜、医药、团餐等领域。

" 从国内市场来看，无人车整体预估市场空间是 1000 万辆。" 余恩源说，现在才刚刚开始。

在深圳，新石器拿下 437 条夜间配送线路，仅夜间运营一项，就降低了约 30% 的综合成本。

在山东潍坊，连锁超市欣富华用 3 台无人车跑通 " 仓到店 " 配送，综合费用较原模式降低 60% 以上，正计划把车队扩展到 10 台。

今年下半年，一些此前不被看好的场景开始起量。比如，家纺布料、电器、生鲜食品等厂区物流，用余恩源的话说，" 几乎是被合作伙伴拽进去的。"

产品边界也在拓宽，X20 是新石器无人车产品矩阵中的 20 立方米大车型，定位接近传统轻卡，在工厂、货场等全封闭场景试运营。

新石器已在 20 多个国家设有办事机构，今年收到的海外订单数已过万台，实际交付近千台，海外收入占比约 10%。

进展最快的是中东地区。

新石器联合当地伙伴，拿下阿联酋首张无人配送车牌照，与头部电商 Noon 打通了 " 仓到店 " 配送，并与 K2 集团推进规模部署。

余恩源预计，明年在中东将有上万辆新石器无人车投入运行。

9 月，新石器宣布欧洲总部落户卢森堡，业务版图覆盖比利时、德国等市场；在亚洲，已在韩国实现规模化运营。

同月，团队还与全球快递企业 iMile 达成战略合作，聚焦欧洲、拉美、澳大利亚等市场，推动 L4 无人配送技术在电商快递、商超零售等场景规模化落地。

" 各国都在星火燎原阶段。" 余恩源估计，3 到 6 年之后，公司的海外收入会超过中国市场。

冲刺规模

余恩源和团队正在冲刺更大规模，以尽快盈利。

目前，卖车仍占新石器收入的大头，它并不自建工厂，而与广汽、上汽大通、五菱等车企合作，共享产能。

其收入结构正在切换。

团队在扩大服务收入，除了出售和租赁，还推出 RaaS（无人配送即时服务）模式，按里程计费，客户不必持有重资产，车辆由合作伙伴运营，新石器负责安全与技术底座。

" 卖车、租车、卖运力，这些都不是门槛，流量入口是成本。" 余恩源说，团队一直在探索最优 TCO 方案（全生命周期综合运营成本）。

新石器把一辆无人车的 TCO，拆解为 10 项关键指标，每项再往下拆出几十个细分指标，比如，无人车如何防扎胎，电池如何支撑 8 年 40 万公里等。

余恩源算得很清楚，有人驾驶商用车配送，每公里成本 1 元；新石器无人车的 TCO 做到 0.25 元，向客户收 0.5 元，客户成本直降 50%，公司也能赚到可观的毛利。

在他看来，相较单纯的卖车，服务有更高的毛利率。

因为物流是一个 " 复杂开放系统 "，无人车面对的货，从一个轮胎、一瓶矿泉水到上千万种类别，不可能全部顾得过来，必须开放系统，做大生态。

同时，行业竞争加剧。

Momenta 等通用自动驾驶方案商把无人物流车 RoboVan 列入第一优先级，小马智行、轻舟智航、佑驾创新等也在发力。

余恩源并不回避竞争，通用自动驾驶未必能吃掉所有行业，物流有大量毛细血管，涉及场站、工厂、小区、商户等，或出现垂直应用的机会。

对于新石器何时盈利，余恩源给出的目标是 2027 年，" 全力以赴，必须盈利。"

（文章来源：21 世纪经济报道）