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结盟华为，锁定客户。

记者丨杨松 鄢子为

编辑丨鄢子为

曾毓群，也着急扩展新场景。

10 月 22 日，宁德时代 A 股再度大跌，两天市值蒸发约 1800 亿元。市场普遍担忧，车企自研电池会影响其前景。

曾毓群同样在谋划，为庞大电池产能多找条路。

就在 3 天前，宁德时代、引望智能与时代电服宣布，共建新能源汽车智能换电生态，曾毓群本人亲临签约现场站台。

引望是华为车 BU 独立后的公司，时代电服为曾毓群的换电子公司，旗下有服务乘用车的 " 巧克力换电 "。

双方约定，共同打造自动驾驶换电解决方案，未来，一辆车若电量不足，可以自己找站、入库、对位，换完电再开走。

按现有节奏， 到 2026 年底， 曾毓群投建及参股的换电站总数， 预计逼近 6000 座，估算总投资达到 百亿级 。

" 很多乘用车电池已支持超充，充电速度很快；电池充得越快，换电优势越不明显。" 黄河科技学院客座教授张翔告诉《21CBR》记者。

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联手引望

曾毓群希望打造一门 " 收租 " 的生意。

"我们用换电来竞争，这个电池只租不卖。" 这位大佬表示。宁德时代把账算得清楚：持有电池资产，收取租金和换电服务费。

这是一场重资产的豪赌。

截至 9 月底，巧克力换电已建成 2520 座换电站，覆盖全国 200 座城市，预计到 2026 年底，将建成 3000 座。

换电站有了，车呢？

巧克力换电客服称，目前支持 9 款乘用车型，包括极狐 S3、埃安 UT super、长安欧尚 520 等；部分车型主要跑网约车市场，名单里也没有 SUV。

曾毓群的解法，是找一个能撬动更多车企的盟友。

引望背后是华为，服务赛力斯、阿维塔、广汽、东风等一众车企。

其中，阿维塔（隶属长安汽车）、赛力斯，分别持有其 10% 的股权。华为乾崑已与 25 个车企品牌合作，推出 60 多款车型，搭载量突破 200 万辆。

宁王和引望的合作分两块。

技术上，巧克力换电与华为乾崑智驾打通，车辆能自己判断何时补能，并找到最近的换电站；

来源：网络

车型上，引望将推动合作伙伴开发换电车型，接入巧克力换电网络，共同把换电补能生态做起来。首款车型奕境，预计 2027 年一季度上市。

后续，曾毓群有望撬动更多车企加入到换电阵营。据报道，2027 年，预计有 5 款搭载乾崑智驾的换电车型落地。

" 宁德时代大举布局换电，是因为动力电池市场趋近饱和。" 张翔解释，其在充电领域再拓展很难，换电则是刚起步的新市场，空间很大。

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重卡棋局

商用车是另一块阵地。在这里，曾毓群握有两个平台：骐骥换电和启源芯动力。

重卡用电强度大，对换电的需求更迫切。宁德时代高管认为，新能源重卡市场中，换电与充电将 " 平分天下 "。

" 商用车换电更有优势，其电池多、充电耗时长，且运营线路固定。" 张翔表示，若沿线建换电站，利用率和盈利性都有一定保障。

据披露，骐骥筹划在山东、山西等地打造 1.5 小时干线补能圈，并在长途高速场景进行规模化应用。

10 月 20 日，曾毓群团队推出重卡解决方案天行Ⅱ " 电电增程 " 版：

基于换电体系，把底换系统一分为二，拆成两套独立运行、功能互补的电池系统，首批签约 1.3 万套。

同日，骐骥换电发布换电站 3.0，称单日服务频次提升 28%，建站成本下降 10%。该平台计划，2026 年底建成 900 座换电站，2027 年增至 2000 座，最终目标是 1 万座。

曾毓群还通过并购，扩大换电网络。

8 月，宁德时代出资 25.6 亿元，收购启源芯动力三成股权，交易已完成。启源芯上年营收 95.25 亿元，净利 3.56 亿元，已有规模化盈利。

其布局广，拥有超 1800 座充换电站，适配超 80% 的换电重卡车型，站点覆盖近 300 个地级市。

新能源重卡换电涉及车企、车主、运营商等多方主体，要推动普及，既需要广泛的换电网络，也要让各方切实节约成本。

来源：启源芯动力

"相比充电，换电站前期投入非常大。"

一位新能源重卡内部人士表示，10 分钟内完成换电只是理想状态，一旦排队，效率与快充相差无几，未必会有很多人买单，主要取决于车主的考量。

另有业内人士提到，某新能源重卡旗下车型均支持换电，但在运营中发现，多数客户仍以充电为主。

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广交朋友

换电前景未明，曾毓群并未放慢脚步，先建站，再提效增收。

乘用车领域，宁德时代广结盟友。这次牵手引望，宁王一次接入多家客户，比一家一家谈，效率高得多。

曾毓群还通过股权，绑定出行平台。

来源：图虫

时代电服的第二大股东，是滴滴。

大量滴滴网约车主，对换电有刚性需求。补能越快，跑的里程越多，车主就能多赚钱。需求方为股东，双方利益绑在了一起。

针对商用车换电需求，骐骥换电也联合多家重卡头部企业，推出超过 30 款底换车型，如解放 J6 Pro、犀重 X-Truck、DeepWay 星途等。

这套打法背后，有一条清晰的主线：资产自持，即电池由宁德时代持有，车企、用户享受服务。

来源：骐骥换电

车电分离之后，购车门槛降低，车企有望售出更多车。若选择巧克力电池租用方案，车主购买埃安 UT super，可以少出 4 万元。

宁德时代也不必因电池价格，与客户反复拉锯。网撒得越大，单个客户 " 去宁德化 " 的冲击就越小。

宁王也能坐收租金，巧克力换电提供两种电池租赁方案：

一是月租 399 元，每月限 5000 公里；二是月租 599 元，不限里程。骐骥换电则按充电量收费。

" 朋友 " 多了，也有代价。

换电标准要统一，车企要开发专用车型，换电站要花钱投资。

据长江证券研报，单座换电站建设成本约 250 万元 ~300 万元，其中设备 150 万元 ~200 万元、电池 50 万元 ~100 万元。据此计算，单单年内完成自建 3900 座换电站，就要联合经销商等伙伴，合计耗资 100 亿。

当然，曾毓群不缺钱。

1~9 月，宁德时代净利润达 645.3 亿元，账上货币资金等超 4300 亿元。

天晴的时候修缮屋顶，曾毓群重投换电，尝试走出租的路。

图片来源：宁德时代，除标注外

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