这次改的是前脸，车身覆盖件一件不动，动力多半还是现在这台 2.0L 混动，只是把控制逻辑再抠一遍。时间点是 2028 年，消息源是日本媒体。对国内用户来说，它最后长什么样其实没那么要紧——要紧的是 2022 年上市，四年了没动过款，现在这车还值不值得下手。

前脸是真改了，车身一件没换

2028 款会保留现在的车身比例和溜背轮廓，动作全压在车头。进气格栅开口拉宽，跟两侧 LED 大灯连成一体，格栅内部换成深色蜂窝结构；前保险杠两侧加了竖向导风口，下进气口面积也跟着加大，车头比现款更扁、更宽，重心看着低了一截。

发动机舱盖、翼子板、车门这些覆盖件沿用现款。

模具不动，只换前脸那几件套。说白了，这是中期改款里最省钱的一种做法，开发费和产线改造都压得住。

日规 ZR-V 的尺寸是 4570 × 1840 × 1620mm，定位压在缤智（日本市场叫 Vezel）之上。国内广汽本田致在是 4568 × 1840 × 1611mm，跟日规基本对得上，改款之后大概率还是这个数。

上一轮改款，本田已经把 1.5T 砍了

ZR-V 最初上市给的是两套动力：2.0L 直喷发动机配双电机的 e:HEV，和 1.5T VTEC 涡轮发动机。2026 年 3 月的年度改款里，本田把 1.5T 取消了，全系只剩 e:HEV，顺带推出主打户外风格的 Cross Touring 特别版。

麻烦在于，这次传出的蜂窝格栅，Cross Touring 和 Black Style 两个特别版其实已经先用上了；e:HEV Z 这类高配同期升级了内置 Google 的本田 CONNECT 车机。换句话说，前脸这套 " 新设计 " 在特别版身上已经预演过一轮，不算突然。

国内市场正好反过来。致在现在还是 1.5T 和 2.0L 混动两条腿走路；东风本田 HR-V 2026 年 6 月刚上的新款，反倒把混动全砍了，只剩 1.5T。价格也从 16 万左右一刀砍到 10.99 万起。

一家车企，两个市场往相反方向走。

贵的那几万，到底买到了什么

致在和 HR-V 是同平台的兄弟车，尺寸几乎一样，价差却摆在那儿：

致在入门版 15.99 万，HR-V 顶配 12.59 万，中间差 3.4 万，两台车的入门动力都是 1.5T 加 CVT。

要上混动，致在 2.0L e:HEV 精英版 17.99 万，比 HR-V 顶配贵 5.4 万。油耗 5.13 对 6.96，一年 1.5 万公里、92 号按 7.5 元算，省下来的油钱大概 2000 块出头。这么算下来，5.4 万的差价得跑 27 年才回本，车都换三台了。

2027 年上新一代混动，2028 这次赶得上吗

本田计划从 2027 年起，给旗下 SUV 陆续装上次世代混合动力系统。问题在于，2028 款 ZR-V 要是继续用现在的平台，就多半碰不到这套新东西，只能在现有 2.0L e:HEV 上优化控制逻辑、再抠一点油耗，顺手扩充 Honda SENSING 的功能、升级车机。

新混动赶不上这次改款。

按本田以往的节奏，日规改完，广汽本田这边通常还要再等一到两年。真按 2028 年算，中规致在的改款大概率落在 2029 年前后，离现在还有三年。

要我掏钱，我先去看 HR-V

我的判断很直接：预算卡在 12 万以内，直接看东风本田 HR-V，别在致在的展厅里纠结。致在贵出来的钱不是全打水漂，定位上确实高半级，内饰和静谧性的主观感受有差别，可把这几万块摊到每年的油钱上，账算不平。

反过来，一年跑两万公里以上、打算开八年以上、还特别在意市区走走停停那段平顺性，才轮到致在的混动版。至于 2028 年这次改款，别等。等两年换一张前脸，不值。