新京报贝壳财经讯（记者张冰）2026 世界智能网联汽车大会于 10 月 21 日至 23 日在北京亦庄北人亦创国际会展中心举办。在全体大会上，比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生分享了对辅助驾驶发展历程，以及自动驾驶技术路径与量产落地的看法。

他认为，消费者对辅助驾驶的认知正经历着从 " 能用 " 到 " 敢用 "，再到 " 天天用 " 的三重转变。" 能用 " 是技术普惠的结果；而后两者则取决于企业能否担起责任——不只将安全看作某项技术指标，而应把它当作核心使命。企业应做好引导和风险兜底，以实现与消费者的互信。

杨冬生提到，L2 阶段重点解决突发的极端场景，而 L3 的安全要求则较 L2 提升数百倍，须覆盖更为恶劣罕见的长尾场景。真正的自动驾驶需要软硬件深度耦合，打通电子架构、整车执行与数据全链路，具备超人类驾驶的能力，建立充分的安全冗余。

" 中国的交通场景极复杂，具有庞大的真实数据库。以比亚迪为例，近 400 万辆车每天可以产生约 2.4 亿公里的数据量，共同构成迭代优势。" 杨冬生称，比亚迪依托城市领航和智能泊车双兜底的责任划分经验和海量工况数据，在 L3 落地前做好充分准备，敬畏产品、敬畏市场、敬畏生命。

视频 张冰

编辑 杨娟娟

校对 陈荻雁