奥斯汀一练，法拉利的升级包直接给出了所有人都没预料到的开局。勒克莱尔驾驶着更新后的 SF 赛车，在 COTA 这条起伏很大的赛道拿下一练全场最快，把状态火热、连拿两站胜利的维斯塔潘压在了第二位。

消息来源是 Sky Sports F1 的现场报道，美国大奖赛作为赛季收官三连赛的第一站，法拉利、红牛、迈凯伦三支车队，全都在奥斯汀带来了全新的空气动力学改动。

法拉利这次的升级范围很明确，底板、侧箱、扩散器同步调整。这套新套件在中性胎和软胎阶段都展现出不错的速度区间，勒克莱尔用软胎跑出 1 分 36 秒 052，锁定头名。维斯塔潘只差 0.084 秒排在第二，他原本有一圈速度还要再快 0.2 秒，可惜在 19 号弯触发赛道边界违规，成绩被取消，没能完成反超。

迈凯伦同样带了升级，诺里斯第三。最近几场迈凯伦的走势持续低迷，在车队积分榜第三的位置，已经被红牛步步紧逼，这一套改动就是他们用来止住下滑势头的筹码。

有意思的是领跑积分榜的梅赛德斯，这一站奥斯汀，车队并没有带来新的升级件。拉塞尔上一站新加坡换回了老版本套件，这一场两人统一启用马来西亚站推出的那套规格。拉塞尔第四，安东内利第五。对安东内利来说这个周末分量很重，如果周日拿下胜利，且队友和汉密尔顿积分不够，他就可以直接锁定本年度的车手总冠军。

汉密尔顿排在第六，和勒克莱尔差距半秒，他软胎的飞行圈没能跑出理想节奏。皮亚斯特里第七。中游这边奥迪的博托莱托是地球组最快，但他因为超用量动力单元部件，正赛要从队尾起步；小红牛两名车手分列九、十位，林德布拉德更换内燃机，附带五位罚退。

还有一个很值得琢磨的细节，威廉姆斯整场一练没有全力去拼单圈，赛恩斯有计时圈，阿尔本甚至没有跑出有效成绩，车队把这一个小时全部用来做空气动力学测试，为今年剩余比赛和下一年赛车收集数据。

马丁・布伦德尔在演播室的点评很客观：前排集团差距极小，迈凯伦跟得上节奏，梅奔也找回了一部分速度，法拉利只是微弱领先，一练的参考价值有限。

一练的数据永远只是参考，软胎飞驰圈的优势能不能延续到排位、长距离正赛节奏稳不稳定，底板新设计会不会带来之前遇到的尾部敏感问题，这些才是法拉利这套升级真正要面对的考验。等到二练、排位赛，我们才能看清，这一次的改动到底是昙花一现的一练惊喜，还是法拉利后半段追分的真武器。

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