作者：失魂引 |   监制：罗超

换上中国籍总裁，还要跟华为联合研发新车型，奥迪真的着急了？

日前，奥迪官方宣布，张俊将于 11 月 1 日出任中国区总裁，成为奥迪中国首任中国籍总裁。

与此同时，德国《经理人》杂志爆料，奥迪因在中国燃油、电动车型均销量不佳，计划与华为联合开发下一代 A8，首批车型将于 2028 年上市。最关键的是，这款专供中国市场的 A8，采用华为提供的完整平台。

在汽车行业，海外品牌求助中国车企的案例并不少见，如大众旗下的与众品牌部分车型，搭载其与小鹏联合开发的 CEA 平台，smart 部分车型基于吉利 SEA 浩瀚平台打造，马自达部分车型用上了长安 EPA1 平台。

换帅、把旗舰轿车交给中国技术平台，把这几件事叠加在一起，奥迪的焦虑已经藏不住了。

国产车集体冲高，

BBA 的好日子到头了

电动化浪潮本就从欧洲开始，作为欧洲传统豪车品牌，奥迪早早地启动了新能源汽车平台研发工作。2018 年，初代奥迪 e-tron 便基于油改电的 MLB Evo 平台，后续奥迪新能源车型还相继搭载 PPE、MEB，以及奥迪与上汽联合开发的 ADP 智能数字平台。

然而，奥迪基于这些平台打造的新能源汽车，却没能得到中国消费者的认可。威尔森终端数据显示，奥迪今年第三季度在中国市场销量为 9.46 万辆，同比降幅约 24.5%。受此影响，同期奥迪全球销量为 31.49 万辆，同比下降 19.7%。

（图源：一汽奥迪）

与奥迪并称 "BBA" 的宝马和奔驰也不好过，第三季度在中国市场销量分别为 11.4 万辆和 8.7 万辆，同比分别下降 24.8% 和 31%。

对于奥迪而言，最大的难点在于新能源技术未得到中国消费者认可。奥迪燃油动力技术虽然保持行业领先，但中国市场新能源汽车渗透率逐步提高，燃油车日渐式微。乘联分会数据显示，9 月份新能源乘用车渗透率已达 67%。仅依靠燃油车，奥迪无法稳住销量。

为了提升销量，今年奥迪动作频频，除了一系列新车，南北奥迪也彻底分家。一汽奥迪承接 " 四环 " 品牌，上汽奥迪运营 "AUDI" 品牌，一个延续燃油车的高品质理念与德系风范，一个专为中国市场打造新能源汽车。

（图源：电车通摄制）

面对问界、蔚来、理想、小鹏等诸多车企的冲击，仅依靠这些方案，奥迪难以扭转局面。销量数据显示，今年 9 月，BBA 三家车企没有一款车型在国内市场销量破万。对于豪车而言，月销过万是爆款门槛，在宝马 3 系月销不足万辆的背景下，中国市场 BBA 已经没有爆款车型了。

最近奥迪的一些动作，就是为了挽救品牌在中国市场的销量。

张俊曾任奇瑞国际副总裁兼奇瑞品牌首席执行官，负责欧洲业务，加入奥迪后长期担任高级管理职务，既懂中国市场，也懂奥迪。

奥迪与华为合作，一是看中了华为的技术实力，二是看中了华为的影响力。

当前华为旗下的鸿蒙智行、引望智能，已经与赛力斯、奇瑞、广汽、上汽等诸多品牌达成合作，华为的三电与智能化技术堪称车企提高产品竞争力的捷径。

作为互联网、通信领域的巨头，华为在国内影响力巨大，更是唯一旗舰机销量能与苹果掰手腕的手机厂商。合作最密切的五界品牌，还能享受华为营销、销售、服务渠道的加持。

问题是，与华为的合作，真的能帮助奥迪改变局面吗？

一款 A8，

不足以托举奥迪坐上新能源牌桌

许多人可能不知道，早在 2018 年，华为就官宣与奥迪联手打造智能网联汽车。只是受种种因素困扰，二者的合作最终不了了之。后续奥迪依然与华为深度合作，奥迪 A5L/Q5L 便搭载华为乾崑智驾。

不同的是，奥迪 A8 将搭载华为新能源汽车平台，合作程度可能会接近乃至持平奕境、启境品牌。不过在电车通（ID：dianchetong233）看来，一款 A8 无法满足奥迪扭转局面。

奥迪 A8 定位较高，相应地更难走量。易车网通过上险量统计的数据显示，2025 年全年奥迪 A8 国内累计销量仅 6187 辆。即便得到华为的加持，奥迪 A8 销量翻倍，平均月销量也只是堪堪达到 4 位数。

《经理人》杂志披露，奥迪与华为规划的产品中，还有一款定位更高的 SUV，可 A8 都很难走量，更不用说这款 SUV 了。

而且奥迪与华为合作规划的新车，2028 年才能上市，时间太晚了。国内消费者虽然不满意速成车，但新能源汽车市场竞争激烈，各大国内车企都在冲高，蔚来、理想、问界、腾势、岚图、红旗、猛士等品牌，正在瓜分高端市场。

A8 发布时间晚一天，奥迪翻身的机会就少一分。电车通并非催促奥迪打造一款速成车，只是在新车比新手机发布更密集的今天，奥迪需要尽快推出与华为合作的车型，而不是耗时打磨出一款完美的产品。

另外，奥迪翻身的希望不在于 A8 或更高端的 SUV，而是 A3 到 A6、Q2 到 Q6 这一级别的产品，它们定位和价格更低，更有机会走量。

若能加入华为新能源汽车平台、乾崑智驾、鸿蒙座舱，搭配奥迪品牌价值与品质，以及华为的影响力，奥迪走量车型有望月销破万、成就爆款。而且华为的技术成本，平摊到走量车型后才划算，也只有走量车型才能真金白银地拉回销量。

奥迪与华为的合作，已经从早期智驾方案配套，走向整车平台级共创，这也是奥迪在国内新能源赛道寻求破局的关键筹码，但双方当下的产品规划，存在明显的战略错配。

把翻身的重心押在 A8 与更高端 SUV 这类旗舰车型上，很难撬动大盘，高端市场容量有限，叠加新车落地周期漫长，留给奥迪的窗口期正在持续收缩。

这份合作的价值，关键在于借助华为整套智能体系，改造奥迪走量主力产品线。只有将平台、智驾、座舱能力下沉到主流价位车型，才能摊薄技术投入成本，把奥迪的品牌积淀和华为的智能化能力转化为规模销量。

华为是神助攻，

但绝非传统车企的救命仙丹

不可否认，与华为的合作能实打实提升奥迪的产品竞争力，但华为不是起死回生的仙丹，与华为合作的品牌与车型中，也有不少销量一般。消费者在购车时看的不只是一两项技术，也不仅仅是品牌，而是看整体产品力。

BBA 在自主品牌高端车型的攻势下举步维艰，本质上是因为产品力不足。曾经百万级豪车都要选装的冰箱彩电大沙发，正在国产车型中快速普及，甚至秦 Max 这类价格实惠的家用车都配备了冰箱。

奥迪也好，奔驰和宝马也好，最重要的是放低姿态，去根据用户的实际需求为产品增配降价。奥迪与华为重磅合作的几款车型，最先曝出的是 A8 和不知名 SUV，也表现出奥迪暂时仍未放低姿态，依然选择从定位较高的车型着手，未来或许会向 A3、Q3 等定位较低的车型下沉华为技术。

奥迪换本土掌舵人、牵手华为共建旗舰，是在国产高端挤压下的应急式战略转向，但高端旗舰只能充当技术名片，很难扛起销量大盘，且漫长的研发周期会持续消耗奥迪仅剩的市场主动权。

华为的智能化能力只能作为加分项，无法掩盖奥迪在产品定义、定价策略上和国内用户需求的脱节。奥迪真正的考验，或许在于能否放下传统豪华的路径依赖，把合作技术快速下沉到主流走量车型，去打造消费者真正需要且买得起的产品。

试想一下，如果两台配置、功能、价格完全相同的 25 万级车摆在面前，一台是奥迪，另一台是自主品牌，你会买哪个？

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