在巴黎车展期间，大众 品牌 CEO Thomas Sch ä fer 针对集团未来的产品布局放出重大策略方向，他指出，品牌预计在 2035 年以前将现有车系阵容缩减约一半，但这项产品线精简计划并非透过激进或硬性的手段强制停产特定车款，而是借由品牌电气化进程中的自然转型，顺应市场需求重整出更具获利能力的产品组合。

在过去，车厂为了满足各细分市场的微小差异，往往在不同尺寸、车高或车型级距中推出高度重叠的产品；但在迈向纯电时代的过程中，新平台的开发成本与电池布局逻辑促使车厂必须重新检视各级距的投资效益，Thomas Sch ä fer 表示，团队深入研究了 2035 年 大众 最理想的产品阵容，全面审视各级距的实际需求与获利表现，随后，集团旗下的平价核心品牌 斯柯达 与 Cupra 也同步进行了相同的车系梳理。

在经过三家品牌的整合协调后，最终得出的 2035 年最佳化产品组合，其整体车系数量相较于目前几乎减半，Thomas Sch ä fer 强调，这项结果并非凭空发生，而是产品组合自然演进与去芜存菁的必然过程，目标是在将集团研发与生产资源高度聚焦于最具获利能力的优势车款上。

此外，为了避免集团内部各品牌在相近级距中出现「网内互打」的资源内耗问题，大众 集团未来的车型规划将统一纳入综合群组进行集中管理，透过群组化统筹，集团能确保 大众、斯柯达 与 Cupra 在同一市场区隔中各自扮演鲜明的品牌定位，避免所有品牌同时在同一块目标客群中过度竞争。但策略的推陈是一回事，到底能否成功产出经济效益，仍需要观察。

精华 FAQQ1：大众 为何要在 2035 年前缩减旗下车系规模？

大众 认为纯电时代的新平台与电池布局成本高，若维持过多重叠车型，资源会被分散，因此希望将研发与生产集中在更具获利能力的车款上。

Q2：文中提到的「自然转型」是指什么样的调整方式？

自然转型是指不以硬性手段强制停产车款，而是顺着电气化与市场需求的变化，让车系在汰弱留强的过程中逐步精简，形成更合理的产品组合。

Q3：Synergy Groups 在这项策略中扮演什么角色？

Synergy Groups 会统筹 大众、斯柯达 与 Cupra 的车型规划，避免各品牌在相近级距中彼此竞争，并确保不同品牌在同一市场区隔中分工更清楚。