作者 | 清予

一家做汽车经销起家的民营企业，用五年时间把自己送进了全球储能出货量前三。现在，它又在南京的一场电动车展上，两天内连签三份合同。

10 月 22 日至 23 日，楚能新能源在中国江苏国际电动车展览会期间，先后与超威创元、天奕能源、华友能源完成签约，合计拿下 3GWh 的 20Ah 圆柱电池订单。

超威创元长期深耕电动两轮车与储能 Pack 市场，天奕能源是天铂集团旗下的锂电制造主体，华友能源则由华友钴业旗下华友循环联合丰田通商发起，三家都在各自细分领域站稳了脚跟。

这批订单本身体量不算惊人，但背后的信号值得关注。楚能的核心盘是储能大电芯，今年上半年首次跻身全球出货量前三。轻型动力并非它的老本行，此番却在展会现场一口气锁定三家头部客户。这家公司到底在怎么走，这次展会是个不错的观察窗口。

楚能这次在展会上带来的圆柱电池，覆盖了轻型动力场景里几个主要的需求层级。

主推的 20Ah 磷酸铁锂电池，支持 1C 充电、2C 放电，工作温区从 -30 ℃到 60 ℃，1C 快充循环寿命超 2500 次，已通过 UL、IEC 等国际认证，主要面向电动自行车、低速代步车等日常通勤场景。

13Ah 版本走的是另一条路，瞬时放电倍率做到 35C，4C 工况下循环寿命达万次级别，针对北方冬季冷启动做了专项优化。钠离子路线的 10Ah 和 15Ah 电池也一并亮相，工作区间最低延伸至 -40 ℃，1C 循环寿命超 8000 次，全部通过针刺及热失控测试，安全裕量更大。

这套产品能做出来，跟楚能在大储端的积累有关。大容量储能电芯和轻型动力圆柱电池，在材料体系和制造工艺上有相当的共通性，储能端跑通的品控和制造体系，可以直接复用到圆柱电池上。

目前楚能圆柱电池产能已超 30GWh，累计出货超 5000 万颗，据公司表述，至今保持零重大性能事件的交付记录。

储能主业今年的表现也撑得住这种延伸，据 SPIR 数据，2026 年上半年楚能首次进入全球锂离子储能电芯出货量前三，同期出货超 40GWh，同比增长 60%，新增订单超 140GWh。

海外方面，7 月分别与丹麦 KK Group 签下 5GWh 储能合作框架，与东元电机签署 2GWh 东南亚 AIDC 战略合作协议，目前已覆盖全球 60 多个国家和地区，并连续六次入选彭博新能源财经（BNEF）全球储能 Tier 1 榜单。

大储做稳了，向轻型动力渗透并不是跨界，更像是同一套制造逻辑在细分场景里多走了一步。

楚能今年在产能上的动作密度，在行业里属于靠前的。8 月，宜昌二期 80GWh 项目投产，总投资 220 亿元，从开工到完工只用了 10 个月，比原定计划提前两个月；9 月，襄阳 70GWh 项目紧接着宣告投产，规划日产电池近 40 万颗，年产值预计逾 300 亿元。

两个项目加上此前的武汉、孝感基地，楚能在湖北形成四地联动的制造格局，规划总产能突破 500GWh，累计投资超 1800 亿元。

资金全靠自有，楚能至今未引入外部股权融资，这些投入背后是创始人代德明旗下恒信汽车集团多年积累的现金流。这家经销商集团 2025 年营收 734 亿元，旗下超 310 家 4S 店。

上游材料也提前锁定：天赐材料今年 6 月披露，对楚能的电解液供应量从不少于 55 万吨上调至不少于 101 万吨；此外还锁定了 15 万吨磷酸铁锂正极材料和合计 31 万吨锂电铜箔，与 9 家核心供应商的签约总额超 450 亿元。

电池之外，代德明还在推整车。楚能汽车有限公司 2024 年 12 月注册，注册资本 20 亿元；今年 7 月，首台工程试制车在武汉江夏下线；10 月初，楚能汽车与海马汽车的合资研发公司 " 楚界 " 在郑州完成注册，业内普遍认为这是借助海马现有生产资质推进落地的前置动作。

首款增程 SUV 定价区间 15 万至 20 万元，计划 2027 年年中量产，目前已陆续与法雷奥、安波福、福耀玻璃等供应商签署合作协议。

但也有几个数字不太好看，宜昌市夷陵区官方数据显示，2025 年 1 月至 11 月，宜昌一期基地实际出货 27GWh，设计年产能是 65GWh，利用率不到一半。据中关村储能产业技术联盟（CNESA）数据，2026 年上半年中国新增投运新型储能同比分别下降 18% 和 16%，是 " 十四五 " 以来储能装机首次出现同比下滑。

同期，Benchmark Mineral Intelligence 数据显示，全球电池产量同比增长 56%，终端需求增速只有 18%，供给端的压力在持续累积。楚能还曾在 2025 年 3 月以 0.27 元 /Wh 中标某储能集采，低于行业平均成本线约 0.28 元 /Wh，以价换量的做法在需求放缓的环境里空间会进一步收窄。

多条战线同时推进，产能消化、造车节奏、资金周转，每一条都还在跑，结果还要等时间来验证。