作为比亚迪紧凑级市场的走量基本盘，秦 PLUS 系列常年占据国内轿车销量榜第一梯队。

尤其是当年 "798" 的名号真可以说是无人不知，吸引了一大批的用户。

当然，现款车型的推出时间其实已经有点久了，所以比亚迪也在考虑换代的事情。这不，前不久第三代秦 PLUS 官图正式公布，这次的换代，肯定会在紧凑级轿车领域掀起新的风暴。

新一代秦 PLUS，最关键的变化其实是 " 越级 "，车身尺寸全面放大，轴距一举突破 2.8 米，甚至这定位更高的秦 L 还要大上一点。

新车的长宽高分别为 4840 × 1900 × 1498mm，作为参考，现款车型的长宽高分别为 4780 × 1837 × 1515mm，车身长度和宽度都有非常明显的提升，同时轴距也增加了 82mm。

更大的尺寸必然会带来更好的车内空间，同时新车车高降低，压低了车身姿态，外观造型更加流畅。

设计方面也有非常明显的变化，老款标志性的大尺寸进气格栅被取消，新车换成鲨鱼鼻封闭式前脸，搭配贯穿式狭长大灯组，整体风格向汉系列靠拢。

侧面保留上扬腰线，配合溜背车顶线条，整车比例比老款更舒展。尾部采用全新贯穿式尾灯，后包围去掉了冗余装饰，整体干净利落。

内饰方面，新车明显要更为简约，车内没有复杂线条和堆砌的装饰，整体清爽了很多。中控台上的石板替换成了水转印工艺饰板，不容易沾指纹也更耐刮擦。

方向盘采用两辐式双拼设计，握感更饱满，按键布局也做了优化。空调出风口改成半隐藏式，配合贯穿式银色饰条，拉宽了座舱的视觉宽度。

配色是这次内饰的一大亮点，座舱下半部分大面积使用浅色材质，软质包裹范围比老款更大。座椅和门板也用上了全新纹路设计，包裹感和触感都有提升。

新车前排顶棚预留了 1/4 标准螺纹接口，可以直接外接运动相机、手机支架等配件，不用额外粘贴底座，是个很实用的小设计。

中控区域延续了比亚迪标志性的悬浮 Pad 设计，并搭配全液晶仪表。

动力方面，第三代车型继续搭载第五代 DM 插混系统，主打极致省油和日常纯电通勤。这套系统由 1.5L 插混专用发动机 + 驱动电机 +E-CVT 变速箱组成，发动机最大功率 74kW，驱动电机最大功率 120kW，官方零百加速 7.6 秒。

电池提供两个容量版本，分别为 16.227kWh 和 24.337kWh 磷酸铁锂刀片电池，对应 WLTC 工况纯电续航 107km 和 160km，CLTC 工况下最高纯电续航可达 220km。官方公布的亏电油耗为 2.58L/100km，满油满电综合续航可达 2290km。

除了插混版本，新车还会推出纯电版本，搭载峰值功率 100kW 的永磁同步电机，最高车速 170km/h，整备质量 1545kg。

平台升级后，第三代秦 PLUS 采用前麦弗逊 + 后四连杆独立悬架的组合。

整体来看，第三代秦 PLUS 的所有升级都是为家用服务，更大的空间、更低的油耗、更好的底盘质感，再加上一贯稳定的三电系统，新车这是要把入门家用轿车的标杆再往上提。

新一代车型，大家觉得卖多少钱合适呢？一起评论区聊聊。

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