10 月 25 日，红旗 G919 正式上市，新车共推出四电机拓境版、四电机御境版、限定版三款车型，售价区间为 34.98- 42.98 万元。

作为红旗品牌面向高端越野市场推出的四电机豪华越野 SUV，G919 基于全新非承载式车身架构，搭载自研四电机分布式驱动与混动越野架构。

权益有效期 : 自 2026 年 10 月 25 日发布起至 2026 年 12 月 31 日 24:00 前下定并最终实现交付车辆可享受

首发膨胀礼：享 3,000 元抵 8,000 元购车款、享 10,000 元购置税补贴

诚意置换礼：置换补贴 20,000 元

零压金融礼：3 年 0 息或 5 年低息金融方案

智驾进阶礼：升级城市领航辅助功能

选装无忧礼：0 元享素月白高定内饰、红色高性能卡钳、带预瞄主动全地形功能

装备升级礼：四电机御境版和限定版赠送红外夜视系统

出行守护礼：首任车主享整车及三电终身保修 ( 非营运 ) 、首任车主享终身免费取送车服务 ( 非营运 ) 、首任车主享终身免费救援服务 ( 非营运 ) ( 含困境救援 + 越野伴随保障 +7 大增值服务 + 直升机应急救援 )

流量畅玩礼：赠送 3 年每年 240GB 车机流量、赠送家用充电桩及安装服务

趣享户外礼：赠送车顶平台及侧边帐精品件

越野能力：高强度非承载式车身 + 梯形大梁，高强钢与超高强钢占比超 90%，大梁扭转刚度 9500Nm/ °；三把锁；接近角 30 °、离去角 32 °、涉水深度 900mm；

动力系统：2.0T 超级混动发动机（155kW/340N · m）+ 矢量控制四电机，综合功率 620kW，综合扭矩 1320N · m，轮端扭矩 18500N · m，百公里加速 4.5 秒；800V 碳化硅平台，30%-80% 充电 12 分钟；

超长续航：62.9kWh 三元锂电池，CLTC 纯电续航 280km，综合续航 1350km；80L 油箱，加注 92 号汽油；

豪华配置：12.3 英寸仪表 +17.3 英寸中控屏 +17.3 英寸后排吸顶屏；18 扬声器丹拿音响 +7.1.4 杜比全景声；7.3L 冰箱；4.96mm 双层夹胶玻璃 +ANC 主动降噪，怠速噪声低于 38 分贝；

辅助驾驶：司南智驾 5.0Max，1 激光雷达 +1 毫米波雷达 +11 高清摄像头 +12 超声波雷达；车位到车位领航辅助；红外夜视系统最远探测 400 米；灵犀座舱 5.0+ 搭载 5nm 芯片。

外观方面，G919 走的是标准硬派越野的 " 方盒子 " 路线，但前脸保留了红旗的家族识别。前脸核心是 " 高山飞瀑榫卯格栅 "，竖向饰条层叠递进，灵感取自中国传统榫卯结构。

机盖上的红旗旗标沿中轴延伸至格栅，构成纵向视觉主线。大灯为矩形全 LED 复古造型，灯腔内部借鉴天坛藻井纹理，点亮后的辨识度较高。

侧面线条平直，轮眉外扩，标配全地形 AT 轮胎，轮胎规格 275/60 R20。车身尺寸为 5135/2050/1950mm，轴距 2900mm。

车尾采用侧向开启尾门，外挂备胎为标准配置，尾灯官方命名为 " 弓开满月箭矢尾灯 "，竖向布局，造型简洁。车辆外部提供 20 余项原厂改装接口，可选车顶平台、侧爬梯、拖车钩等越野套件

内饰方面，仪表板、中控台融入榫卯理念，方向盘、出风口、中控按键等多处细节均采用榫卯元素。17.3 英寸 3K 悬浮中控屏与 17.3 英寸 3K 后排吸顶娱乐屏构成信息与娱乐的核心，座舱芯片为高通 8295P，车机内置豆包与千问双 AI 大模型。

中央岛台和副仪表台区域保留了实体按键和类飞机操纵杆造型的控制手柄，官方逻辑指向越野场景下的盲操作可靠性。怀挡的采用释放了中控区域空间，前排配备双 50W 无线快充，扶手箱内置智能冷暖冰箱。

G919 前排座椅支持电动调节，坐垫软硬度三档可调，配备通风、加热和 8 点深层按摩，侧翼支持随速支撑，调节幅度超过 10mm。副驾为零重力座椅，带电动腿托四向调节。

二排座椅带靠背角度电动可调功能，最大躺角 131 °，配备加热、通风和电动调节。配置方面，G919 搭载 18 扬声器丹拿音响、前后排隔音玻璃、侧窗遮阳帘、折叠小桌板等实用配置。

智能驾驶方面，G919 搭载红旗司南智驾 5.0Max，采用 1 激光雷达 +1 毫米波雷达 +11 高清摄像头 +12 超声波雷达硬件方案。首搭高性能激光雷达，最远探测 400 米。

全系标配车位到车位领航辅助，打通高速、城市、停车场场景断点；全场景泊车可识别超 300 种车位。红外夜视系统最远 400 米探测车辆。灵犀座舱 5.0+ 搭载车规级 5nm 芯片，集成豆包 & 千问大模型，可操控 700 余项车辆功能。

动力方面，G919 搭载 2.0T 超级混动发动机（155kW/340N · m，热效率 48.83%）与矢量控制四电机，综合功率 620kW，综合扭矩 1320N · m，轮端扭矩 18500N · m，百公里加速 4.5 秒。

四电机的工程意义不仅在于加速。每个车轮的扭矩、转速和方向可独立控制，使车辆支持原地掉头、差动转向，在狭窄越野路段和城市调头场景中降低了这台 5.1 米大车的操作负担。常规转弯半径 5.3 米，开启 " 旗旋 MAX" 模式后可压缩至 2.5 米。

续航方面，G919 搭载 62.9kWh 三元锂电池，CLTC 纯电续航 280km，综合续航 1350km。800V 碳化硅高压平台，30%-80% 充电仅需 12 分钟，驻车支持 30kW 大功率原地补电。80L 油箱可加注 92 号汽油，155kW 大功率增程发电系统支持 150km/h 高速工况强制保电。

越野配置方面，G919 采用高强度非承载式车身 + 梯形大梁结构，车架高强钢与超高强钢占比超 90%，大梁扭转刚度 9500Nm/ °，行业领先。驱动半轴断裂扭矩 11500Nm，极限摆角 50 °。配备三把锁（前后机械硬锁 + 能量中锁），极限承载 12600Nm、0.2 秒极速硬锁、20 万次耐久寿命。

配备 10 种驾驶模式。空气悬架总调节行程 120mm，支持 5 档高度调节，舒适模式离地间隙 220mm，涉水模式可达 290mm，具备一键调平功能。接近角 30 °、离去角 32 °、纵向通过角 20 °，最小离地间隙 220mm，涉水深度 900mm。

红旗 G919 的产品逻辑可以概括为：在三十万级别，把四电机、三把锁、空气悬架、高阶智驾和大五座豪华座舱打包进一台非承载式硬派越野车。在配置清单层面，这套组合在相近价格带中确实少见，入门版没有在核心机械硬件上做明显减法，是它最直接的竞争力。

需要客观看待的方面同样清晰。红旗在消费级硬派越野市场几乎没有历史口碑积累，G919 是品牌在这一品类的第一次尝试，长期耐久性、越野工况下的电控热管理、增程器在高负载持续攀爬中的保电能力，都需要真实用户在高寒、高原和烂路环境中的使用数据来回答。

700 Hi4 ‑ T

方程豹豹 8

东风猛士 M817

对于需要一台兼顾长途穿越装载能力、城市通勤纯电覆盖和越野脱困硬件冗余的用户，G919 给出了配置密度出众的选择。新车上市后，将直面坦克 700 Hi4 ‑ T、方程豹豹 8、东风猛士 M817 等车型的竞争。（文：太平洋汽车 彭浚哲）