一汽与上汽双方看似有得有失，但此次调整与一汽丰田和广汽丰田的合并有相似之处，对于奥迪而言，随着合资 2.0 时代的开启，上汽奥迪与一汽奥迪都拥有了充分的授权和机制保障，有利于进一步加速决策流程，以更快的速度和更高的精度深耕中国市场。

编辑丨浪浪山与明知山

奥迪南北分治终于迎来了一个各方相当满意的结果。

在刚刚官宣奥迪中国将迎来中国籍总裁张俊之后三天之后，四环归中国一汽，AUDI（奥迪字母标）归上汽集团，今天得以确认。

今天奥迪中国发布消息称，奥迪分别与其华的两家本土合作伙伴中国一汽和上汽集团签署了战略协议，旨在强化奥迪四环品牌与 AUDI ( 奥迪字母标 ) 品牌之间的差异化定位及各自的战略侧重，并进一步明确「双品牌、双合作伙伴」渠道架构。

根据协议，中国一汽将全面掌控奥迪四环品牌，覆盖燃油与新能源双赛道，推进「油电混共进全智」战略；上汽奥迪将聚焦AUDI ( 奥迪字母标 ) 品牌，专注新能源市场。

这意味着上汽奥迪将不再生产销售带有奥迪四环标志的燃油车型，根据协议，上汽奥迪在 2027 年底前仍可正常销售四环产品。

但上汽奥迪承诺，各项客户服务、售后保障及经销商业务均将继续平稳有序开展。

而一汽奥迪的产品线将以多元且均衡的产品矩阵，涵盖豪华新能源车型以及下一代智能燃油车型，其中包括奥迪 A6Le-tron、Q6Le-tron 以及全新奥迪 A5L、A6L 等。

对于燃油车的智能化，据 10 月 20 日德国《经理人》杂志报道，奥迪全球 CEO 高德诺正在推动与华为的谈判旨在中国市场单独开发中国专属版本的下一代 A8，放在长春PPE 工厂国产，不再从德国进口；并同步规划一款高端 SUV，首批计划2028 年底投产。

而海外版下一代 A8 路线则基于保时捷 MSB 平台，在莱比锡生产。

对于与华为的合作，《经理人》报道称：「华为参与核心开发」，这意味着一汽奥迪将成为奥迪引入华为 HI+ 模式的一方，但双方的合作以一款车型起步，而不是像启境、奕境一样打造新的品牌。

不过这一消息尚未由奥迪与华为双方确认，报道称方案尚未谈成，大众集团内部也有争议。

从奥迪在华的这一次「南北分治」安排上来看，似乎一汽奥迪大获钱胜，但从官方表述和真实布局来看，奥迪通过渠道与品牌分立，既防止了两家合作伙伴之间的竞争，也有利于资源更合理的分配。

同时通过与华为的合作，稳住燃油车的基本盘，而新能源方面，有奥迪一汽和上汽奥迪两张牌。

上汽奥迪虽然放弃了燃油车，但 AUDI 品牌正在中国市场竖立起全新的辨识度。

从 AUDI E5 Sportback 到 AUDI E7X 至今已有两款车型上市，其中 AUDI E7X 自 5 月上市以来，截至 8 月底累计销售 10434 台，成为首款在上市百日内销量突破一万台的豪华纯电车型。

此外，9 月 3 日，由奥迪与上汽专为 AUDI 品牌打造的奥迪创新技术中心（AITC）在上海完成工商注册，注册实体为奥迪（上海）科技有限公司，注册资本 6.94 亿元人民币。

其股东结构为上汽集团持股 49%、奥迪股份公司持股 41%、大众汽车（中国）投资有限公司持股 10%，由德方合计控股。

做为奥迪在欧洲以外设立的首个具备全价值链能力的研发实体，其目标是将 AUDI 品牌新车的开发周期压缩至 24 个月以内。

其将率先布局软件定义汽车（SDV）与 AI 定义汽车（AIDV）领域，聚焦智能电动化技术研发与整车开发，重点方向包括面向中国用户的 AI 智能座舱和下一代高级驾驶辅助系统，基于全新平台开发的车型将在 2028 年上市。

可以说一汽与上汽双方看似有得有失，但此次调整与一汽丰田和广汽丰田的合并有相似之处，对于奥迪而言，随着合资 2.0 时代的开启，上汽奥迪与一汽奥迪都拥有了充分的授权和机制保障，有利于进一步加速决策流程，以更快的速度和更高的精度深耕中国市场。

上汽集团总裁贾健旭表示 :「上汽要做的，是把先进的产业生态、技术体系，和奥迪豪华积淀真正美美与共。AUDI ( 奥迪字母标 ) 品牌肩负着开创合资合作新模式的使命。」

▲奥迪在全球及在华在售车型与动力类型

根据第三方口径统计，奥迪今年 1 – 9 月合计销量约 30.53 万辆，同比 - 25% 左右（非官方数字），作为奥迪在华销量的基本盘，一汽奥迪的销量主力主力燃油车大跌；A6L 前 7 月同比下滑超 33%；PPE 纯电平台的 Q6L e-tron、A6L e-tron 销量基数很低，尚无法撑起大盘。

奥迪此次在华分家，适逢其时。

综合对比 BBA 在中国市场的表现，2026 年上半年，奔驰、宝马、奥迪三大德系豪华品牌净利润合计减少约 15.35 亿欧元（约合人民币 120 亿元）。

三大品牌普遍面临崩盘危险。

作为近年来的销量冠军，宝马 1-9 月累计销量 37.61 万辆，同比大跌 21.8%，Q3 跌幅扩大至 24.8%；而奔驰销量 29.7 万辆，同比大跌 29%，Q2、Q3 跌幅更是连续跌破 30%。

相比而言，奥迪在华的转型效率比宝马、奔驰更为迅速，也更为尊重中国市场，对于中方管理层的授权也更为大胆和贴近中国市场的现实。

五天后的 11 月 1 日，奥迪中国将迎为历史上首位中国籍总裁，曾在奥迪中国任职后出走奇瑞的张俊将接替罗英瀚（Johannes Roscheck），与新设的奥迪 COO 尔夫・米希尔（Rolf Michl）组成双人共管董事会，一人主本土市场、业务、合作，一人负责总部侧技术、运营协同。

该图片属于 AI 生成

这次管理架构精简，强化中国本土决策响应速度，推动与一汽、上汽两大中方伙伴的战略落地显然是其第一要务。