（来源：汽车之地）

10 月 26 日消息，全球最大汽车零部件供应商博世近日宣布，将德国境内的移动出行（Mobility）业务，与博世数字化、全球商务服务、全球房地产三个服务单元一道，从罗伯特 · 博世有限公司转入独立法律实体，作为集团全资子公司运营。

集团总部随之转型为控股公司，只保留集团融资、中央研究与先期工程职能。

本次调整涉及德国境内约 6.25 万名员工，其中绝大多数来自移动出行板块，这些员工将转入博世新设的各个子公司，劳动合同同步转移。调整完成后，博世总部将只剩 3000 余名员工，新实体将于 2027 年 8 月 1 日开始运作，整体调整在 2027 年底前分阶段完成。

博世方面强调，拆分出的法人实体仍由集团 100% 全资持有，" 无论其新的法律形式如何，所有法人实体都将继续是博世不可分割的一部分 "。博世同时明确，没有出售或分拆上市移动出行业务的计划。

此外，博世中国内部人士向第一财经表示，此次调整是集团德国本土的架构统一，不针对中国等地区，中国的业务布局和投入不受影响。

业绩方面，2025 财年，博世在华销售额达 1498 亿元人民币，同比增长 4.9%，是移动出行板块少数仍在增长的市场。

而今年 7 月 1 日刚接任掌门人的斯蒂安 · 费舍尔直言，" 我们在各大市场面临日益严峻的挑战，来自亚洲的新竞争者正在加剧竞争压力 "，博世需要更快地将创新推向市场，大幅简化结构和流程。

事实上，博世拆分背后是严峻的账本问题。2025 年博世集团销售额 910 亿欧元，其中移动出行板块 558 亿欧元、占比约六成，但该板块营业利润率已从 3.8% 腰斩至 1.8%，管理层测算每年存在约 25 亿欧元的成本缺口。

为此，去年 9 月博世宣布追加裁员约 1.3 万人，叠加 2024 年已公布的约 9000 人，到 2030 年底累计裁员规模约 2.2 万人，大部分落在移动出行业务，2025 年并为此一次性计提约 27 亿欧元重组准备金。

此外，博世只是欧洲汽车零部件业集体转向的最新一环。过去一年间，大陆集团、斯凯孚、采埃孚、法雷奥、佛瑞亚、舍弗勒等老牌 Tier 1 均在大刀阔斧改革。

各家路径不同，困境却高度一致，中国车企几个月就能增加配置、一年左右完成改款，而传统供应商三年打磨的方案交付时，客户可能已经换了芯片和电子架构，为追上中国厂商的步伐，传统供应商巨头都在相继谋划瘦身。