汽服业要肯干，更要巧干。11 月 30 日 -12 月 1 日，第二十届超级大会 10+ 专场联袂奉献、3000+ 汽服精英共聚，限免150席，邀您邀您一起巧干破局，智启增长。

作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

近期，汽车后市场头部连锁动作频频，有三个标志性动态尤为值得关注。

一是途虎养车。

途虎宣布与壳牌在合作十周年之际升级战略，核心动作是联合发布渠道专属产品矩阵，并推出发动机十年质保权益。而在不久前，途虎与壳牌共同布局的壳牌鹏致门店宣布门店总量突破 1000 家。

在国内工场店网络密度仍在密集爬坡的关键阶段，途虎依然能在供应链纵深上完成如此深度的定制与绑定，无疑是门店标准化运营、供应链管理和跨市场复制能力的一种体现。

二是百援精养。

此前，汽车服务世界报道过 " 旗下 3000 家店陆续换门头 " 这一现象，当时对外呈现的专项门头有 " 百援智维 " 新能源三电维修、" 百糯 " 底盘专家、" 凝匠侠 " 空调专修、" 百少侠 " 发动机修护等。

最近，百援精养又有一些新动态：

①新增了 " 高端勒世减震器专修 " 独立专项门头；

②更新了底盘专项的品牌归属，由之前的 " 百糯 " 底盘专家变成了 " 勒世底盘整备 "；

③更新了视觉系统。从目前亮相的门头来看，未来百援 "2+8 超市 " 将共用同一套视觉系统：猿（猜测是百援 " 援 " 的谐音，是百援的超级 IP 形象）+ 固定版式，通过该 IP 角色手持轮胎、扳手、仪表盘等不同道具来暗示专项业务。

三是小拇指汽修连锁旗下拇指电修首家挂牌门店也在最近正式亮相。

当下的汽车后市场，单店盈利承压与流量成本高企依然是主旋律，头部连锁的竞争已经从单纯的 " 规模战 " 全面转向 " 模式战 " 与 " 生态战 "。

而途虎、百援精养与小拇指也是这两年行业关注度最高的头部连锁代表，它们的动作不仅是全行业转型大趋势的集中缩影，其背后的渠道与转型逻辑更对汽服从业者有着直接的参考价值。

接下来，我们将从渠道布局逻辑与行业影响出发，分三个部分重点拆解途虎、百援和小拇指的最新动作，以期为从业者的下一步抉择与转型提供参考。

01 途虎养车：向下沉要增量，向存量要效率

先看途虎。

汽车服务世界梳理了途虎今年以来的招商情况，发现节奏非常密集，每月数场的招商推介会是一种常态。

基于此，途虎工场店的数量也得到了迅速增长。

截至 2026 年 6 月 30 日，途虎全球工场店总量达到 8825 家，上半年净增 817 家，较 2025 年同期增长 22.5%。

汽车服务世界将这个数据与之前两年同期进行了对比，发现在绝对量上，显著高于前两年，扩张节奏在经历 2025 年上半年的相对平缓后，明显回到了高位。

不过，对于汽服店而言 ，比总量回升更值得关注的是增长结构的位移。

· 2026 年上半年工场店的新开门店中，约 65% 位于下沉市场；

· 山西、内蒙古、黑龙江、吉林、西藏等低渗透区域的门店数同比增长均超过 40%。

这意味着，途虎工场店的增量空间已经不在高线城市的密度提升，而在低线市场的覆盖率填补。

但这是结果。真正驱动这一变化的，是途虎今年在线上线下渠道端打出的一套 " 组合动作 "。

其中，最先落地的，是一套针对性的招商支持政策。

· 途虎万镇万店 2.0。2026 年 7 月推出，下沉补贴对象首次从个体创业者扩大到了区域优质小连锁，同时针对西北、东北等区域加码，新疆、甘肃新签约门店加盟费直减 50%；

· 途虎新青年项目。2025 年初推出，2026 年 9 月升级。联合中国青年创业就业基金会提供最高 10 万元创业补贴、加盟费最高减免 50%，主要面向县域开店青年提供资金和培训支持；

· 途虎 " 基石飞跃 " 项目。2025 年 12 月推出。核心机制是：加盟商在一个周期内的门店发展数量（开新店、系统内收店、现有门店升级改造），决定下一个周期老店管理费的减免系数，2025 年度高发展加盟商所属店管理费最高可减免 100%。这直接降低了加盟商扩网和收店升级的成本。

这样的政策组合拳，作用其实是为不同体量的加盟商提供了差异化的入局与扩网动力，既降低了县域个体的创业门槛，也用管理费减免机制吸引有实力的门店加速整合。

所以我们才会看到，今年上半年，途虎就给整个后市场带来了渠道端最值得关注的一类动态：两大区域影响力连锁主动接入途虎网络。

7 月，深耕长沙二十余年的区域汽服连锁标杆国合快车，宣布旗下连锁门店全面升级为途虎养车工场店。升级后首批门店的线上客户占比从 20% 提升至 50%，轮保月进店台次增长近一倍。几乎同期，西安本土的恒泰集团也与途虎达成深度合作。

这一变化，本质上是一次汽服企业之间资源与能力的深度互补，多方都在这个过程中实现了获益：

对区域连锁而言，这是补齐短板、突破增长瓶颈的现实解法。像国合快车这样有 20 多年积累的区域标杆，拥有扎实的本地化团队、客群基础和线下运营经验，但在获客成本高企的当下，单打独斗很难持续低成本获客。接入途虎体系后，它们直接获得了平台级的线上流量输送、集采带来的供应链降本以及数字化管理工具，原有的线下能力被进一步放大，从而实现了进店台次和盈利能力的提升。

对途虎而言，这是低成本、高效率扩大网络密度的有效路径。相比于从零开始选址、招商、建店，与优质区域连锁达成深度合作，是用极低的边际成本获取了现成的优质门店资产和成熟团队。这不仅迅速推高了单一城市的网络密度，也让途虎的供应链和标准化体系得以快速渗透到区域市场，放大了平台的规模效应。

而对更广泛的汽服从业者来说，这也释放了一个相对务实的信号。

过去，不少汽服企业其实把加入连锁网络视作 " 失去独立性 " 的单选题，对于看重品牌自主权和经营自由度的人来说，这种顾虑至今依然成立，甚至是一条不可逾越的底线。

但对于更多面临实际经营压力的汽服企业而言，这道题现在变成了权衡利弊的算术题。

像国合快车这样的企业选择接入途虎，并非放弃了自身在当地的经营积淀，而是要在 " 完全独立但获客越来越难 " 与 " 让渡部分品牌独立性，换取稳定的线上客源和更低的供应链成本 " 之间，做出一个能先活下去、再图发展的现实妥协。

这说明，汽服企业之间的整合，已经很难用简单的对错来评判，而是转向了具体的资源与效率匹配。从业者完全可以根据自身的经营阶段和底线诉求，去选择是继续独立坚守，还是借力平台补齐短板，在存量竞争的当下，找到最适合自身生存状态的抗风险路径。

02 百援精养：近 3000 家店陆续换门头背后的 " 项目超市 " 逻辑

其次是百援。

百援精养的渠道逻辑，在头部连锁中是一个相当特殊的存在。

过去，百援在行业里的认知高度统一：卡打天下。油卡是门店锁客和现金流的生命线，用一张卡把车主高频绑定在保养场景里，再慢慢衍生其他业务。

支撑油卡模式的，是 "5387" 产品框架：5 种油液水、38 个易损件、7 大系统深化养护。这套框架本身是完整的，但它的问题在于所有门店卖的是同一张油卡、同一套保养菜单，门店之间没有差异，车主在线上搜索时也找不到一个清晰的 " 这家店擅长什么 " 的标签。

2026 年 " 百援 2.0" 战略的核心，就是主动告别这套旧打法。官方说法是 " 告别‘油卡引流、全车碰运气’ "，转向 " 专营化、专项化、专业化 "。

落到渠道上，就是 "2+8 项目超市 "：润滑油和轮胎作为两个基础刚需入口，替代油卡承担流量和锁客功能；发动机工况修复、勒世底盘整备、凝匠侠空调、百援智维三电、减震器专修、方向机、凹痕、轮毂八个专项，作为可独立挂牌、可被精准搜索的 " 招牌菜 " 推到前台。

这是站在百援战略发展的角度所看到的变化。

站在近 3000 家百援精养门店受益、以及实际经营落地的角度来看，比较值得注意的有两点：

· 一是百援 "2+8 项目超市 " 主要包含哪些具体的产品、设备和资质支撑；

· 二是这些资源能帮门店在本地市场建立怎样的差异化优势。

具体来看：

在 "2" 个基础入口上，核心是供应链的直供和自有化。

· 油液水项目由百援自有品牌威马克（VMK）承接，品质对标国际大牌，门店在品控上不需要过多操心，同时自有品牌也保障了利润空间；

· 轮胎则采用万达宝通厂家直供模式，砍掉中间环节，让门店在价格透明的轮胎品类上能拿到有竞争力的底价，稳住现金流。

在 "8" 个专项上，核心是技术门槛和资质壁垒。

· 新能源三电维修（百援智维），总部提供了航天威能等 6 家以上电池厂的官方维修授权以及交通部认证的培训资质；

· 底盘整备（勒世底盘）提供的是与国际一线品牌共线生产的勒世零部件；

· 发动机修护（百少侠）配套了 OBD、内窥镜等数据化检测设备，让门店从凭经验的 " 盲修 " 转向精准修；

· 而减震器修复、方向机维修等，也均有可靠的再制造件和设备体系做支撑。

这些具体的产品与资质，最终转化为门店在本地市场的差异化优势：让门店摆脱了过去 " 大而全 " 的同质化竞争，能够依靠特定专项的技术壁垒和供应链底价，在本地圈定精准客群，从而获得更高毛利和更稳的客户黏性。

当然，这是理想状态下的成果。

在实际推进过程中，从过去 " 卖油卡 " 到如今 " 卖专项 "，对门店的执行能力是一场实打实的考验。

首先，是员工销售能力的断层。

过去卖油卡，属于标准化的刚需产品，话术简单，车主容易买单。但八大专项几乎都是高客单价、非标准化的技术活。比如底盘整备、免拆修烧机油，需要服务顾问和技师具备极强的数据化检测能力，能把车主的 " 感觉松散 " 翻译成具体的故障隐患，并让车主认可其价值。如果门店还是用过去卖保养卡的思维去卖专项，很容易把高毛利项目做成死单。

其次，是设备投入与选品试错的成本。

虽然总部提供了供应链底价和设备体系，但具体上哪个专项，需要门店真金白银去投入（如内窥镜、方向机测试台、轮毂修复设备等）。如果门店老板没有仔细研判本地车龄结构和周边竞争格局，盲目跟风上了设备，最后发现本地没有对应的客群，前期的投入就会变成沉没成本。

最后是交付质量的方差。

招牌拆得越细，车主对这块招牌的专业预期就越高。当车主因为 " 凝匠侠 " 或 " 勒世底盘 " 的招牌进店，如果技师的手艺接不住这个标签，施工质量出现瑕疵，流量反而会加速消耗主品牌的信任存量。特别是像三电维修、方向机这种极高风险的品类，一旦交付失误，对门店的打击是致命的。

所以，百援 2.0 的 "2+8" 模式，虽然能通过标签化帮门店抢占了搜索入口，但真正决定门店能不能吃到这波红利的，还是在于门店自身的技术承接力和本地化运营能力。

03 小拇指：用流量杠杆撬动 " 油电 " 业务分级

最后看小拇指。

与途虎用庞大工场店网络做覆盖、百援精养用专项标签重塑门头不同，小拇指这几年的渠道根基，是一个在 2023 年底才正式跑通的 " 正品直供 - 工场店 " 模型。它的核心是通过 " 直销、直供、直管 " 的数字化连锁模式，对加盟店做深度管控。

从数据上看，这套模型的扩张速度极快：2022 年底门店才 1000 多家，到 2025 年 12 月已突破 3500 家，三年增长约 3 倍；到 2026 年 10 月，品牌门店数超 3800 家。而在最近，小拇指旗下 " 拇指电修 " 的首家挂牌门店在杭州正式亮相。这标志着在新能源售后上，小拇指开启了新一轮的渠道延伸。

梳理小拇指的渠道逻辑，最独特的一层，是它把线上流量获取能力直接 " 内置 " 到了门店网络中。

目前，小拇指的职人矩阵规模已达 1.2 万至 1.3 万人，抖音门店矩阵超过 3500 家。2025 年新媒体 GMV 突破 9 亿元，抖音线下核销率达 65%。

这意味着，大量车主是通过职人的短视频和直播被直接拉进现有门店完成首次服务的。

小拇指的渠道扩张，并不必然依赖物理门店数量的同步增长，存量门店的流量产能本身就在被持续放大。把 " 帮门店持续获取流量 " 做成组织加盟的核心杠杆，这是小拇指区别于其他连锁的显著特点。

站在汽服从业者的角度看，小拇指的模式优势在于：它把获客的确定性交给了门店。 传统门店愁选址、愁没客流，而小拇指通过职人矩阵直接解决了前端流量问题，让门店可以专注于后端的服务交付。

但这同样面临现实的考验。

一方面，全行业流量红利见顶和平台获客成本上升已是既定事实。小拇指过去依靠职人矩阵吃到了红利，接下来的挑战在于，如何在全行业流量成本抬升的背景下，继续保持这套线上获客体系的高效转化，不让高昂的流量成本成为加盟商的负担。

另一方面，流量引进来后，考验的是门店的交付承接力。轻改作为入门项目，能不能靠体验留住客户？向 " 拇指电修 " 等高阶项目的转化，技术和服务能不能跟上？如果门店的服务能力接不住线上的流量，那流量的价值就会大打折扣。这其实是倒逼门店把 " 流量 " 变成 " 留量 "，也是小拇指这套模式在规模扩张后必须跨越的门槛。

所以，在当下这个节点，汽服企业观察甚至评估小拇指的模式，考量维度远不止能不能搞来流量这一项。

要不要加入，或者能从中学到什么，其实需要拆解成几个更现实的维度来看：

第一，看流量的归属和独立获客能力。

小拇指用 1.3 万人的职人矩阵给门店带来了可观的客流，这对缺客的门店很解渴。但这种流量是高度依赖总部体系的，账号归属、内容矩阵、团购运营都在总部。一旦门店脱离体系，或者总部面对全行业流量成本攀升而调整策略时，门店自身还有没有独立获客的能力。在学习这套打法时，门店是只学会了等总部派单，还是真正掌握了把公域流量转化为私域老客的能力。

第二，看业务转化的实际门槛。

小拇指用轻改作为入口，逻辑很顺。这些项目客单价和毛利都不错，且视觉效果强，天然契合短视频的传播逻辑。但拆开来看，轻改其实分两类：像脚垫这类偏快消的项目，施工快、不占工位，通过线上爆款走量能迅速给门店带来现金流；但像改色膜、车衣这类重度施工项目，一旦线上爆单，门店的无尘车间和技师精力能不能承接得住，是一个现实考验。

更核心的难点在于向深度维保的 " 向上转化 "。从轻改类的外观项目，向底盘整备、发动机精修等传统高壁垒技术项目的延伸，跨度极大。脚垫、贴膜拼的是外观和手工，而深度维保拼的是专业诊断能力、专用设备和扎实的机械维修底子，两者的技术人才体系完全不同。大多数习惯了做洗美轻改的门店，要想真正进阶到深度技术维修，吃上这波高毛利红利，需要总部在技术培训上实打实的重投入，也需要门店老板有决心去升级设备、啃硬骨头。

第三，看对独立门店的借鉴价值。

对于不打算加盟的独立门店老板来说，小拇指最值得学的其实是它的爆品思维和职人矩阵。把脚垫这种低关注度产品做成抖音爆款，用技师的专业形象去建立信任，这是所有门店都能借鉴的。即便不加入连锁，也可以尝试打造自己门店的 IP，用小项目引流，再靠技术留客。

所以，小拇指的模式到底好不好，对不同阶段的从业者答案是不同的。缺流量、愿意让渡部分管理权换取系统赋能的，会觉得这是一条捷径；而有技术底子、看重自主经营、或者没有能力承接深度维修改造的，则需要谨慎评估这波流量红利背后的转化门槛与隐形成本。

另外再看下小拇指在新能源的渠道切入上，这是小拇指今年也在发力的点，目前也处于从业者观察的窗口期。

小拇指目前主要是根据自身能力与资质门槛，采取了 " 由浅入深、分级承接 " 的三级网络战略。

最底层铺量的是基础服务店，主打 EV 专用轮胎与油液底盘项目。这部分不碰高压电、不拆电池包，门店现有设备就能做，是当前绝大多数普通门店切入新能源最容易上手、需求量最大的板块。

中间层是刚刚落地的 " 拇指电修 " 挂牌店。以杭州五福店为起点，业务向上延伸至热管理系统以及 " 小三电 " 的检测与维护，开始触碰核心系统，但规避了风险最高的动力电池维修。

顶层则是区域中心服务站。针对大三电维修、电池开包等极重、极高门槛的业务，集中处理并提供区域实训。数据显示全国具备三电维修能力的门店不足 3%，这种分级实际上是在庞大的脱保车辆增量与严苛的授权壁垒之间，选择的一种务实解法。挂牌只是第一步，这套三级网络能跑多快，最终还要看实际落地中的授权深度与转化效率。

途虎、百援和小拇指，其实代表着当下行业连锁化进程中三种截然不同的突围路径。

途虎是典型的重资产标准化网络模式，当下已经全面进入了存量整合与下沉深耕阶段，用更低的边际成本，把存量网络接入更多的增量需求，其核心壁垒在于日益庞大的供应链和数字化系统。

百援的专项标签逻辑是这两年行业专项化浪潮中的一个差异化样本，且其在传统油卡模式失效、同质化竞争加剧的背景下，用这种 " 后台模块化、前台菜单化 " 的方式带领旗下近 3000 家门店转型，不仅考验总部在供应链和技术培训上的底层能力，更考验加盟网络的凝聚力，如果成功，无疑会是行业连锁化进程中一份极具参考价值的高质量样本。

而小拇指则以流量为杠杆撬动专项延伸。它的底盘是庞大的职人矩阵和轻改入口，专项能力（如拇指电修）是在流量底盘之上，向高壁垒品类做的方向性布局，核心逻辑是用前端获客能力去牵引后端的业务升级。

当然，其他头部连锁也各有各的破局之道，后续汽车服务世界也会持续拆解，追踪这些头部企业在不同市场环境下的模式演进。

毕竟，全行业都在面临流量规则的洗牌，看懂头部连锁的模式优劣，找到适合自己生存阶段的位置，才是最实在的。

看趋势、提认知、学干货、链合作、聚好友。11 月 30 日 -12 月 1 日，2026（第二十届）汽车服务世界超级大会将在上海虹桥绿地铂瑞酒店举办。

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