10 月 25 日，猛士全新 X 序列首款车型——猛士 X700 正式上市。新车定位中大型插混 SUV，共推出 325KM 后驱 Pro、285KM 四驱 Max、285KM 四驱 Max+、360KM 四驱 Ultra 四款配置，上市指导价 21.98 万 -27.98 万元。11 月 30 日前大定并锁单的用户可额外享受 1 万元超级焕新礼，限时焕新价 20.98 万 -26.98 万元。与 9 月预售时 24.98 万元的起售价相比，正式上市门槛下调了 4 万元。

猛士 X700 采用承载式车身结构，定位轻户外泛越野场景。车身尺寸为 5035 × 1999 × 1910mm，轴距 2920mm，五座布局。空悬最高状态下离地间隙 328.8mm，接近角 37.5 °，离去角 38.3 °，最大涉水深度 800mm。车尾提供外挂备胎或储物箱选装，支持 2.5 吨拖挂资质。

底盘是这款车的核心配置之一。全系四驱版本搭载磐石底盘 2.0，将 MRC 磁流变减震器、双腔空气悬架与魔毯预瞄系统整合在一起。MRC 减震器响应时间约 0.001 秒，每秒可完成 1000 次调节；双腔空悬上下可调行程 150mm，支持六档高度与两级软硬调节。官方称座舱冲击感降低超过 40%，过弯侧倾降低超过 30%，该底盘获得了 "2026 年中国十佳底盘 " 认证。此外，车辆配备后轮转向，转弯半径 5.2 米。

动力方面，全系搭载 1.5T 插电混动系统与双电机四驱，系统综合功率 518kW，综合扭矩 940N · m，零百加速 4.93 秒。电池提供两种规格：51.46kWh 和 68.1kWh，均为宁德时代磷酸铁锂，对应的 CLTC 纯电续航分别为 285km 和 360km。Ultra 版搭载 800V 高压平台，30%-80% 快充需 18 分钟，综合续航超过 1300km。入门 Pro 版为 325km 纯电续航，采用后驱布局。

智驾是猛士 X700 与华为深度绑定的重点。全系搭载华为乾崑智驾 ADS 5，但硬件和功能存在明确分级。Pro 版搭载 ADS 5 Pro，采用舱内激光视觉方案；Max+ 和 Ultra 版升级为 ADS 5 Max，配备 896 线双光路图像级激光雷达，全车共 27 个传感器，支持城市 NCA、高速 NCA、车位到车位 3.0，并首发越野 NCA 领航辅助，可在乡村土路、山野小路等非铺装场景激活领航。

座舱搭载鸿蒙 HarmonySpace 6，配备双 15.6 英寸 2.5K 智慧屏与 HUAWEI XHUD 越野版，后者可显示差速锁状态、车身侧倾角与俯仰角。舒适配置方面，前排提供 127 ° 零重力座椅，后排座椅支持通风加热按摩，全车配备双层隔音玻璃与 6kW 对外放电。

猛士 X700 的定价策略比较直接：把一台带 MRC 磁流变减震、双腔空悬、华为 ADS 5 和 896 线激光雷达的中大型插混 SUV，门槛压到了 21 万以内。和预售时 24.98 万元的起售价相比，正式上市下调了 4 万元，这个幅度在今年的新车里不算常见。从配置分布来看，Max+ 版可能是整个车系里平衡性最好的选择——比入门 Max 多花 2 万元，换回 896 线激光雷达、ADS 5 Max、MRC 魔毯预瞄和副驾零重力座椅，智驾和舒适性基本补齐。Ultra 版则适合对 800V 快充和 360km 纯电续航有明确需求的用户。

从产品定位来看，猛士 X700 选择的是 " 承载式车身 + 智能越野 " 的路线，和传统带大梁的硬派越野在结构上有所区别，更侧重公路舒适性与轻越野场景的兼顾。ADS 5 的硬件按配置分了两档，Pro 版采用舱内激光视觉方案，Max+ 和 Ultra 版升级为 896 线激光雷达，消费者可以根据自己对智驾的需求选择对应版本。对 " 日常通勤为主、偶尔轻越野 " 的用户来说，这套组合的匹配度是有的。建议实际试驾时重点感受 MRC 底盘在不同路况下的滤震表现，以及越野 NCA 在非铺装路面上的实际可用度。

本文链接： https://www.autoju.com/2026/10/26/364485/

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