据知情人士透露，栗璟瑶（Sophie Li）将会在 12 月 1 日接替欧德玟，正式出任奥迪中国设计中心负责人。

可能不少朋友对这个名字还不太熟悉。栗璟瑶可是圈内公认审美和实力双在线的设计师，气质优雅。

她在英国学习、工作十多年，早年在捷豹路虎超过十年，还在上海搭建过捷豹路虎本土工作室，参与过全新一代发现这类经典车型的设计。

后来加入沃尔沃亚太，做到沃尔沃亚太设计副总裁，主导了沃尔沃上海设计中心的建设，大家熟悉的沃尔沃   EM90，就是她担任总设计师的作品。

栗璟瑶的前任欧德玟，大家经常能在   " 设计上海 "   这类活动上见到，也是过去几年奥迪中国对外出镜最多的设计负责人。

人事调整不止设计岗。从 11 月 1 日开始，张俊会接任奥迪中国总裁，接替罗英瀚，这也是近五年奥迪中国的第三任负责人。

此外，10 月 26 日，奥迪官宣了和一汽、上汽的新协议，持续近十年的南北奥迪博弈，画上了阶段性句号。

以后四环标奥迪，全权交给一汽奥迪，主要打造燃油车 + 高端新能源；上汽奥迪专心运营   AUDI   字母标品牌，主打豪华纯电。

一连串人事调整扎堆落地，背后，是奥迪沉甸甸的压力。

数据摆在台面上，一点都不乐观。2026   年前三季度，奥迪在华累计销量   30.53   万辆，同比下滑   25.25%。

利润跌得更狠，上半年中国业务利润直接从去年同期   2.79   亿欧元掉到   0.73   亿欧元，降幅高达   74%。

中国市场曾经是奥迪集团最稳的利润奶牛，2021、2022 年还能稳定贡献十多亿欧元收益，短短几年一路下滑，和高点相比已经跌掉   56%。

奥迪现在遇到的麻烦，不是单一问题，而是一堆难题缠在一起。

首先，燃油车的基本盘撑不住了。走量主力   A6L，今年前   9   个月卖了大约 7.55 万辆，下滑超三成；Q5L   更惨，同期约   6.46   万辆，跌幅超过五成。 

其次，电动化步子太慢。新能源占比远远跟不上国内市场的节奏，在国内新能源赛道里完全掉队，还被称作 " 杂牌 "。 

此外，为了走量，终端持续大降价，A6L   裸车都跌破 26 万，结果越便宜越不好卖，保值率跟着遭殃，三年保值率跌破   50%。

经销商日子也很苦，一汽奥迪库存深度超过   2.5，库存压着两个半月以上的销量，不少门店只能亏本甩卖。

不过实话实说，分家、换帅、换设计师，都只是调整架构，并没有解决最核心的矛盾。

不管是一汽奥迪的四环车，还是上汽这边的   AUDI   字母标车型，如今的产品竞争力都还不够。

一汽奥迪依旧高度依赖燃油车；上汽 AUDI  ，虽然   E7X   开局不错，但   E5 Sportback   销量 9 月已下滑至 300 辆，新品牌仍需市场验证。‌‌

再说几句

栗璟瑶能不能跳出德系老思路，设计出国人真正喜欢、颜值和智能感拉满的新车，是她接下来最大的考题。

豪华车市场早就不是当年躺着卖车的时代了。BBA   的光环已经褪色，国产高端新能源品牌攻势凶猛。

奥迪手里有老品牌沉淀，现在把组织、人事、分工全部重新梳理一遍。但改革能不能转化成订单，还要看后续新车的硬实力。

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