【文 / 深度评车 & 财经三剑客】9 月 30 日，原传祺 BU 总裁黄坚回归广汽丰田，出任执行副总经理，成为中方一把手。

摆在黄坚面前的，是一个并不轻松的盘面：一边是支撑利润的燃油基盘全面松动，主力车型无一幸免；一边是被寄予厚望的新能源旗舰铂智 7 ( 配置| 询价 ) " 上市即巅峰 "，没能及时接棒。

一年之前，广汽丰田还是合资阵营里的 " 例外 "。2025 年，它以 77.2 万辆零售、同比微增 0.3% 的成绩，成为广汽集团旗下唯一实现正增长的公司，凯美瑞 ( 配置| 询价 ) 、赛那等燃油车型还实现了同比增长。一年之后，这台广汽集团最可靠的 " 利润奶牛 " 开始减速。

2025 年还以合资阵营中难得的 " 逆势正增长 " 示人、并为 2026 年定下 80 万辆产销目标的广汽丰田，恐怕没有预料到 2026 年的艰难。

在燃油基盘全面松动之下，广汽丰田 2026 年销量已同比两位数下滑。数据显示，今年 9 月，广汽丰田零售 55448 辆，较 2025 年 9 月的 71220 辆同比下滑 22.1%；前 1 — 9 月零售 502050 辆，较去年同期的 567517 辆下滑 11.5%，减少逾 6.5 万辆。

从零售数据看，五大主力燃油车型无一幸免：凯美瑞 1 — 9 月零售 121375 辆，同比下滑 20.1%；锋兰达 10.8 万辆，下滑 14.2%；威兰达 7.03 万辆，下滑 22.9%；赛那 6.11 万辆，下滑 11.2%；汉兰达 50655 辆，下滑 6.4%。其中四款为两位数下滑。

燃油车失守的直接原因，是市场大盘的整体萎缩，以及合资品牌在市场竞争中持续承压。今年以来，国内燃油车市场呈现两位数下滑，自主品牌在新能源领域的爆发，进一步挤压了合资燃油车的价格空间。9 月，燃油车在中国市场上的销售占比首次跌破三分之一，新能源车整体渗透率攀升至 67% 的新高。凯美瑞、锋兰达等走量车型，也不得不依靠持续的终端优惠维持市场表现，单车价值与盈利能力同步承压。

广汽丰田在广汽集团内部的分量无需多言。它的 " 减速 "，已经让集团在业绩端感受到更大压力。广汽集团 2026 年半年报显示，对联营和合营企业的投资收益降至 13.26 亿元，同比下降 31.06%。" 合资企业受行业转型冲击，投资收益同比显著减少。" 财报中，广汽集团直言。

燃油基盘松动之际，被寄予厚望的新能源板块没能顶上，这是广汽丰田销量下滑的另一关键。按照规划，广汽丰田 2026 年新能源车占比目标要突破 20%。

承担这一目标的关键，是新能源转型旗舰铂智 7。今年 3 月 29 日，铂智 7 正式上市，官方公布限时补贴权益价 14.78 万元至 19.98 万元，全系进入 20 万元以内；它被定义为 " 丰田首款鸿蒙座舱豪华旗舰大型纯电轿车 "，首搭华为鸿蒙座舱 5、Momenta R6 高阶智驾与双腔空气悬架等配置。

"铂智 3X ( 配置| 询价 ) 是从 0 到 1，证明合资也能做好电车；铂智 7 是从 1 到 10，核心是形成一套方法论。" 上市之初，广汽丰田高管曾这样表态。

但零售数据给出了另一面。铂智 7 的表现可谓 " 上市即巅峰 "：4 月零售 4637 辆，此后 5 月 3254 辆、6 月 1757 辆、7 月 2108 辆、8 月 2190 辆、9 月 2000 辆。上市 6 个月累计零售约 1.59 万辆，月均约 2658 辆；9 月批发销量更降至 1070 辆，零售、批发两端双双走弱。

更难的，是赛道环境。铂智 7 所在的 20 万级纯电轿车，是当前竞争最激烈的新能源细分市场之一，小鹏 P7+、特斯拉 Model 3、小米 SU7 等竞品密集布防。铂智 7 虽有鸿蒙座舱与激光雷达加持，但在品牌认知、渠道转化与用户心智上，作为合资纯电仍处弱势。

按官方释放的 80 万辆、20% 新能源占比目标计算，广汽丰田今年的新能源车目标约为 16 万辆。此前铂智 3X 在 2025 年全年销量突破 7 万辆，登顶合资新能源单车销冠，这也是广汽丰田敢于定下 20% 占比的底气。以铂智 3X 月销过万辆为预期，铂智 7 至少要扛起 " 月销 5000 辆 " 的增长重任；另有媒体报道，广汽丰田内部给铂智 7 定的年销目标是 7 万辆。当前的销量走势意味着，2026 年新能源板块的表现远不及预期。

铂智 3X 与铂智 7 的一冷一热也说明：广汽丰田在新能源领域的单点成功，尚未复制为体系能力。

值得一提的是，2026 年 7 月 31 日，广汽丰田向国家市场监督管理总局备案召回计划，分两批共召回 39552 辆铂智 7 ——第一批 15266 辆涉及智能蓝牙模块软件缺陷（特定条件下行驶中可能从 D 挡跳入 N 挡、动力中断），第二批 24286 辆涉及热管理控制器软件策略问题（极端情况下除霜除雾性能下降）。

9 月 30 日，黄坚正式回归广汽丰田，出任执行副总经理、中方一把手，填补了文大力 9 月上旬调离后空缺近半个月的岗位。

黄坚回归的时机，卡在南北丰田整合的关键节点上。10 月 8 日，中国一汽、丰田汽车、广汽集团三方签署全新战略合作框架协议。根据协议，广汽集团拟通过发行股份方式购买一汽丰田 50% 股权。交易完成后，中国一汽将成为广汽集团重要战略股东，广汽集团则成为南北丰田共同的中方股东，下一阶段两家合资公司将共同肩负研发、采购、生产、销售等职能。

黄坚是广汽体系 " 老将 "，1998 年加入广汽集团，曾任集团规划发展部部长；2020 年起在广汽丰田分管采购、财务、人事与数字化，2024 年兼任副工厂长分管生产。在任期间，他作为新能源车型中方总协调，主导规划了铂智 3X、铂智 7，并推动广汽丰田与华为、小米等科技公司达成合作。今年 1 月，广汽集团成立传祺 BU，黄坚出任总裁主导研产销一体化改革，不到 9 个月便被调回广汽丰田。在外界看来，广汽集团要的是一个熟悉广丰体系、能迅速上手的人。

但他要面对的，是几道现实难题。

其一，燃油车基本盘的 " 止血 "。1 — 9 月零售已跌去 11.5%，五大燃油主力全线失守，在燃油车市场持续萎缩的背景下，稳住基本盘的挑战艰巨。

其二，新能源板块的 " 接力 "。铂智 7 与预期之间的落差说明，铂智 3X 的单点成功还不能复刻到其他产品上：纯电产品的迭代节奏、用户运营与渠道转化，仍是需要补齐的短板。从 bZ4X 的摇摆，到铂智 3X 的突围，再到铂智 7 的遇阻，广汽丰田新能源转型路径的另一半并未打通。

其三，增程产品线的补齐时点。汉兰达、赛那增程版被视为广汽丰田切入新能源市场的关键落子，但投放节奏尚未明确；而当前增程市场的前景已从增长转为下滑，赛道头部玩家理想汽车也已加大纯电赛道布局。

按当前表现，广汽丰田的 2026 年目标大概率面临落空。但对黄坚而言，2026 年或许只是广汽丰田转型长考的开局。

按照广汽丰田原规划，2027 年要达成 10% 以上的销量增长，2028 年冲击百万产销规模。这意味着，真正的考验在于：广汽丰田能否在燃油基盘持续萎缩的窗口期内，完成新能源体系能力的构建。

黄坚要解的，从来不是一年的销量得失，而是一个合资大厂如何在新能源时代重新站稳的长期命题。