广西 8 车道高速公路里程位居西部前列。目前，G72 桂林 - 柳州 - 南宁段、G75 南宁 - 钦州 - 北海 / 防城港段均已完成改扩建，成为关键出海通道；在新建通道方面，双向 8 车道的 G0412 南宁 - 横州 - 玉林段已经建成通车。此外，G80 坛百段正在进行改扩建，预计 2028 年建成通车；G72 全州至桂林段、G7211 吴圩机场至友谊关段、G75 武鸣至南宁段、G78 宜州至柳州段、G80 南宁至岑溪段等，均计划进行扩容。

近日，广西第 1 条一次性建成的 8 车道高速公路，正式竣工，进入全面运营管理阶段，助力缓解南宁东向出城堵车问题。

这就是南宁至横州高速公路。该项目在广西既有高速公路网规划中，属于 " 横 9 线 " 岑溪至大新公路的重要组成部分，也是广西新增往广东方向高速公路之一的南玉珠高速重要组成部分。2022 年版的《国家公路网规划》" 整合 " 广西规划的南玉珠高速和广东规划的深南高速，形成 " 新的 " 深圳至南宁高速公路，编号为 G0412，作为 G4 京港澳高速的 " 联络线 " 存在，南宁至横州段高速也就升级为了 " 国高网 " 项目。

该高速东起邕钦交界处（顺接玉林至横州段），整体为东西走向，从横州市区（郁江）南侧经过，西至邕宁东枢纽互通（衔接 G7201 南宁绕城高速），全长近 112 公里，双向 8 车道、时速 120 公里，沿线地形地貌条件简单，桥隧比不到 13%，总投资约为 208.74 亿元，主线每公里造价约为 1.86 亿元，还是相对较低的。

虽然南宁至横州段高速纳入了 " 国高网 " 线路图，但还没有纳入国家规划的时候就启动建设，所以建设期未见获得国家层面的资金补助，而是采用 BOT 模式实施，由中铁交通等企业组建的联合体作为投资人。

据悉，南横高速在 2020 年开工建设，并在 2023 年底建成通车，将南宁市区与横州之间的通行时间压缩至 1 小时。项目在经过 2 年多的 " 试运营 " 之后，再次迎来重大进展：2026 年 10 月 27 日，项目通过了竣工验收，工程质量和综合评价等级均为优良。这也意味着项目正式进入了全面运营管理阶段。

南横高速对于优化广西区域路网有着重要意义，为 " 东融 " 战略提供重要支撑。一则，该高速是广西第 1 条一次性建成的 8 车道高速。在此之前，广西新建 8 车道高速的项目，均是部分路段采用这个标准，如沙井至吴圩机场高速，又如 G75 钦州西至茅尾海段等，其他则是在原路改扩建之后才形成 8 车道标准。南横高速则是 " 一路到底 " 的新建双向 8 车道高速公路。

二则，南横高速是南宁与玉林 " 复线高速 " 的重要组成部分。根据广西现有高速公路网规划，南宁与防城港、钦州、北海、柳州、桂林等城市均可形成 " 复线高速 "。在此之前，南宁与玉林主要是通过 G80 广昆高速实现高效通道，在 G0412 南宁 - 横州 - 玉林段建成通车后，南宁与玉林之间形成了双向 8 车道的大动脉。这有助于加快建设南宁都市圈。

三则，该高速助力缓解南宁东向出城堵车问题。在很长时间里，南宁东向出城是最拥堵的方向，这里是 G75 兰海高速、G7201 南宁绕城高速、G72/G80 高速共同的 " 入城 " 区域，桂林和柳州方向、沿海 3 市、桂东南区域进入南宁市区大多途经该区域，原埌东收费站成为堵车的 " 关卡 "。

随着 G72 柳南段改扩建、新建南宁东收费站并将琅东收费站取消，以及南宁南收费站的设立，南宁东向出城堵车成为历史。但琅东至南宁东收费站这段路，在节假日时车流量还是比较大的。

在此背景下，南宁东高环至黎塘段高速、G0412 南宁 - 横州 - 玉林段高速就加快推进，前者可以分流桂林、柳州方向的车流，后者则可以分流往玉林乃至广东方向的车流，进一步缓解琅东区域进出城堵车问题。

目前，南宁北向出城的安吉片区成为了拥堵区域，所以，作为南宁 " 最烂 " 出城高速的 G75 武鸣至南宁段改扩建正在加快推进，此外，市区往武鸣方向的多条城市快速路和一级公路也纳入了规划。

事件发生于 2026-10-28 广西壮族自治区 , 南宁市