先问个问题：中国人最爱的交通工具是什么？！

答案可能是：电鸡。

数据！显示，我国两轮车的社会保有量，已经超过了 4.5 亿台。

什么概念？！

相当于每 3 个人，就有一个有电鸡。

尤其是在四座一线城市，目前电动自行车的保有量均已超过 600 万辆，上海更是早早地就迈过 1000 万辆的门槛。

还有广州，2025 年电动自行车日均骑行量约 968 万人次‌，比地铁全年日均 931.2 万人次的出行量还要大。

难怪有网友戏称：

北上广深，" 电驴 " 围城。

骂电鸡的人很多，但架不住电鸡是真的方便。

对不少人来说，豪车是面子，" 电驴 " 才是里子，豪车堵在路上，" 电驴 " 自由穿梭。

不管是上班通勤、接送孩子还是出门买菜，只要试过 " 电驴 "，就会爱上 " 电驴 "。

电驴生意的火爆，一度滋生出电驴一条街。

爱玛、雅迪、台铃、九号、小牛、绿源、新日等电动车的品牌专卖店开遍了城市的各个角落。

但你敢信：

跨入 2026 年，电鸡，开始卖不动了。

这两天，" 电鸡老二 " 爱玛科技，发布了 2026 年的最新三季报。

说实话，挺意外的。

营收，183.9 亿，同比跌了近 13%；

净利润更是只有 11.04 亿，同比暴跌 42%，都快腰斩了。

消息一出来，股价直接跌停了。

满城都是电鸡，但卖电鸡的，业绩居然惨兮兮，也是万万没想到。

惨兮兮的还不止爱玛。

" 电鸡一哥 " 雅迪，今年上半年电动自行车销售 414.81 万台，同比下降 37.8%；电动踏板车 348.42 万台，同比增长 63.7%。

二者叠加的总销量 763.23 万台，同比下降 13.2%。

销量下滑同样影响到雅迪的业绩。

2026 年 1-6 月，雅迪控股收入 182.36 亿元，同比下降 5.0%；净利润 12.01 亿元，同比下降 27.2%。

还有前段时间因为擦边广告 " 出名 " 的绿源。

财报显示，其上半年营业收入 24.63 亿元，同比下降 20.4%；净利润 7508.2 万元，同比下降 31.8%。

此外，三大电动车品牌 " 雅爱台 " 之一的台铃，递交招股书冲击港股主板上市，7 月底招股书失效后并未继续申报，猜测可能也与这种行业性的下滑有关。

数据显示，2026 年上半年，国内两轮电动车累计内销 2825.2 万台，同比下降 12.6%。

咋回事？！

国人最爱的电鸡，明明在 2025 年还实现了增长，2026 年咋就突然卖不动了呢？！

原因是多方面的。

一个是，以旧换新红利补贴透支了需求，补贴退波以后购车也有所下降。

前两年，各地换购补贴搞得轰轰烈烈，集中消化了大量旧车，也提前透支未来几年置换需求。

2026 年，电动车被移出全国以旧换新目录，没有了补贴刺激，大家换车意愿也开始大幅下降。

目前，国内两轮车保有量已经突破 4.5 亿台，市场也从增量转化为存量。

第二个则是，2025 新版新国标的影响。

新规增加阻燃、防篡改、北斗定位、电池监测等强制要求，单车合规成本上涨 300 – 600 元，入门款普遍涨价 500 元上下。

对电鸡主力客群（买菜、接娃、平价代步人群）来说，涨价之后性价比弱了，很多人选择观望。

而且国标锁死 25km/h，很多追求速度、续航的用户直接转向电摩 / 电轻摩。

和四轮电车一样，当市场进入存量阶段，供过于求，行业内卷开始加剧，价格战也就开始了。

电鸡企业们利润跌幅远大于销量跌幅，原因也就在于此。

第三个则是，和四轮电车一样，两轮电动车也开始进入了智能化阶段的更新换代。

但和九号、小牛等相比，爱玛、雅迪等的智能化，明显有些不够看，以致于被抢走了不少年轻客群。

还有就是，前几年外卖小哥人数急速增长，对电鸡的需求也大。

但最近这一两年，外卖小哥的数量已经供过于求了，需求自然也就下来。

只能说，电鸡车企的好日子，也是到头了。

你怎么看？！来评论区聊聊吧！