导语

Introduction

纯电小车市场需要一场真正的价值对攻。

自从 Polo、飞度等燃油小车被新能源浪潮拍死在中国市场，这个细分领域的主导者就成了一众中国纯电小车。

到了 2025 年前后，受国家报废、置换补贴的强烈刺激，纯电小车的市场容量再次被扩大了许多。仅在去年，A0 级纯电卖了 132.3 万辆，A00 级也有 103.6 万辆，两者合计超 235 万辆，直接成了整个新能源市场不可或缺的增长主力。

论收获，早早就打开市场的五菱宏光 MINIEV，一定是最得意的。新车供不应求的同时，几乎以一己之力启发了所有中国车企。而后，比亚迪海豚、海鸥，吉利星愿等四门小车的接连下场，进一步让纯电代步小车市场完成了质变。

因为补贴退坡、需求饱和、A 级车价格下探等种种原因，纯电小车的市场增速在今年受到很大影响，但不可否认，吉利星愿、连带着 MG4、极狐 T1 几款新车仍把握住了机会，死守着市场边界。

同样，看此情形，作为新能源车销冠的比亚迪，无论消费需求萎缩了多少，头部品牌又吃走了多少市场份额，重新出牌扼住市场脉搏，就是其必须落实的产品企划。

最近半年，同为新能源小车的海豚 DM-i、海獭都在海外大杀四方，比亚迪怎么会让出国内小车市场？就算卖车利润微薄，随着第二代海鸥于上周上市，很显然，一场势均力敌的战争将就此展开。

纯电小车进入品质时代，是新能源市场进化后的结果。那对于所有既有玩家而言，谁能保质保量完成产品迭代，就意味着，市场的天平将会向谁倾斜。

比亚迪第二代海鸥和星愿交战的本质，或许是给全行业给出一个新的信号，不是消费需求真的下降了，而是纯代步属性的小车需要一次彻头彻尾的进化。

纯电小车需要一次结构性调整

话说，A0 级小车市场到底在这几年发生了怎样的变化？从市场份额急速拉升到迅速被挤压，又在新人的带动下逐渐恢复生机。这段经历着实让人大开眼界。

和海量讲究全场景使用的新能源大车相比，纯电小车存在的意义，一直就是以代步工具为出发点。哪怕在低线市场，坊间总将其和老头乐混为一谈。" 剁椒鱼头 " 是这个品类最独特的外号。对于最广大的消费者而言，低成本开上正经小汽车，总是极具吸引力的。

2020 年 7 月是五菱宏光 MINIEV 进入市场的时间。而这一刻也被理所当然视为了，纯电小车走入发展春天的起点。

一年后，A00 级纯电小车的销量约‌ 89.85 万辆‌，直接占了新能源乘用车销量的 30.1%，为最大单一细分品类。五菱功不可没。但很快，在销量于 2022 年突破百万辆，市场份额占比却降至 25% 后，新的故事也就此展开了。

大量靠着时代红利而崛起的小车品牌，譬如雷丁，快速被市场清退。双门 A0 级小车更是慢慢退到了部分地区。就算后来出现了奔腾小马这样的现象级新车，昙花一现终究是它们最显著的特点。

有人将原因归结于补贴少了，归结于低线市场的需求太过饱和。潜在用户都没了，自然就支撑不了市场上庞大的小车阵容。

但作为车市最入门的市场，纯电小车果真是没人要了吗？我相信，就当下的经济大环境，所谓的消费升级，太有迷惑性了。相比花更多的钱买更好的车，更现实的是，消费者只是选择了用同样的钱买更大、配置更多的性价比新车。

从去年开始，价格战就开始愈演愈烈，而价格战的底层逻辑，就是要让 B 级车抢 A 级车市场，A 级车去挤压 A0 级车市场，环环相扣下，位于市场最底层的 A0 级小车想要突围，那也得有空间给它啊。

进入 2026 年，国内销量疲软是所有人都在面对的残酷现实，纯电小车首先就受到了冲击，显然也是有先兆的。市场行情再不好，谁谁都可能无所适从，但千万不要怀疑比亚迪和吉利对于消费趋势的洞察力。

图丨 10 月 20 日，‌吉利星愿第 100 万辆量产车在吉利湘潭制造基地正式下线

纯电小车为什么卖不好？除了受到高一车型的向下挤压，就问市面上有多年小车是除了便宜之外，还带有别的可供溢价的标签？

星愿的热销会是侥幸得来的？当然不是。面对同一批用户，整个市场中，就只有星愿用最低的解释成本完成了产品力的传递和认知的建立。

大白话就是，当人们的常规认知中，后驱是优于前驱的，搭载独立悬架是好车的标准之一，宁德时代电池就是品质的保证等，星愿只要将这些一一在身上具象化就可以如其所愿在销量上有所突破。

反观先前推出的同类产品，埃安 UT、五菱缤果等，别管成本如何，无一例外都是无法 100% 做到这些的。因此，在纯电车的用户量越来越多时，星愿成了那个最大的受益者，能有什么值得让人破防的？

‌吉利星愿第 100 万辆量产车已于 10 月 20 日在吉利汽车湘潭制造基地正式下线‌，从 2024 年 10 月上市到破百万辆仅用 24 个月，刷新全球单一车型百万辆下线速度纪录。而比亚迪海鸥自 2023 年上市至今，全球累计销量已突破 155 万辆‌。

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也正由此，换代后的海鸥，之所为被大家认为是星愿最大的竞争对手，其产品属性能从通勤工具向精品小车演变，事实上就是核心所在。

势均力敌，没人能勇立潮头

2025 年，比亚迪海鸥的年销量为 52.95 万辆，包含出口和经销商批发量。国内销量则为 31 万辆出头；同年，吉利星愿 2025 年全年出货量虽略低于海鸥为 47.90 辆，但国内销量却达到 46.58 辆‌，拿下 2025 年全品类车型销量冠军。

可见，从始至终，就算有再多的新人下场，海鸥和星愿就是整个纯电小车市场的绝对王者，没有谁能对这二者形成有效威胁。

进入 2026 年，星愿国内销量几乎没受到什么影响，整体批发量还比同期有了长足的进步，与之相对的，整个纯电小车可谓是危机重重。海鸥可以继续在海外攻城略地，但对于国内市场， 比亚迪亟需让海鸥焕然一新。

截止目前，大多还想在这个市场分得一杯羹的企业，最简单粗暴的造车逻辑依旧是将 " 卷 " 进行到底。继五菱宏光 MINIEV 换代成了四门小车，长安糯玉米、奔腾小马能做的也是推出四门车型，试图维持住销量。

但这个方法一定会奏效吗？谁都不敢打包票。

可与此同时，当越来多的萤火虫出现在路上，就连 smart 都选择将曾经的 fortwo 复活成纯电的精灵，和吉利一样，比亚迪一定知道，与其再用量大管饱的方式圈定用户，提升整车价值一定是纯电小车未来最该走的路。

再加上很久以前，我们就知道，造纯电小车是一个赔本赚吆喝的亏钱项目。欧拉黑猫、白猫停产时，长城已经不止一次对外说过类似的话。

因此，当海鸥对上星愿，可不是一场 " 伤敌一千 自损八百 " 的对抗。

比亚迪海鸥变大了，但变大的同时，当闪充技术、独立悬架、天神之眼 B 智驾系统等大量越级配置上车，或许，海鸥要的就是联手星愿将整个 " 纯电小车 = 便宜 " 的生态改掉。

不出意外，在第二代海鸥上市之后，还会有新的产品投入市场，MG GO 概念车的量产版已经曝光，这就意味着，海鸥大战星愿更像是纯电小车价值升维的一次预演。

中国汽车走到今天，当新能源技术更是站在了全球车市的最高舞台，当价格战的硝烟让整个市场哀鸿一片还得咬牙继续卖车，如果再像以前那样将低价作为产品的核心竞争力，太违背中国汽车产业做大做强的初衷了。

今年，行业利润有多低，相关部门每隔一段时间就会对外披露。在这个环境，人人都在呼吁早点结束这场看不到头的无序竞争，那站在车企的角度，中国汽车的未来究竟是继续拼价格，还是拼价值，相信每一家企业心中都有度量衡。

纯电小车的未来一定是两极分化的。

以五菱宏光 MINIEV 为代表的玩家，会继续通过压缩成本把车造便宜，在躲开高一级产品下压的同时，顺便锁死 6 万以下的代步车市场；那另一边，以星愿、海鸥，甚至是萤火虫为核心，总会持续将产品做精致，给出用户充分的全场景体验，用情绪溢价打平研发成本。

当然，在第二代海鸥登场之后，星愿的销量根基会受到冲击，毕竟细分市场的竞争曲线总是此消彼长的，但还是那句话，当海鸥对上星愿，是比亚迪和吉利两家中国头部车企在对垒中互相提升的又一节点。

接下来，星愿的更新会如期而至，新的纯电小车也在研发中，那比亚迪在研发海獭等海外纯电小车的过程中所积累下的经验，也会用在海鸥未来的升级中。换言之，相比价格战、打口水仗，这样的大战才是有意义的。

责编：李思佳   编辑：何增荣

THE END

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