近来，中端亲民车型在混战中走向繁荣，根据 2026 年第一季度乘联会数据，15 至 18 万级新能源 SUV 销量同比增幅达 78.3%，占据新能源 SUV 市场 42.1% 的份额，家庭用户占比超 68%。虽然大盘在降温，但主流家庭对 " 一台够用的增程 SUV" 的需求从未如此集中。

荣威选择在这个节点，把家越 07 的限时权益价压到 11.98 万元起，并正式上市，喊出 " 向增程车市场第一发起挑战 "。

上汽乘用车副总经理、销售公司总经理张亮在闭门沟通会上的表述很直白：" 对于拿出 15 万元购车的普通家庭，这笔钱并不小。他们同样希望一家人享受到 25 万、30 万元级别的体验。"

这句话既是产品定义的起点，也是理解家越 07 全部野心的钥匙。

家越 07 是一款什么样的车？

家越 07 真正的出发点，藏在张亮对 " 主流家庭 " 的定义里。他把目光锚定在 30 至 45 岁、从三口之家延伸到五人出行的群体，价格卡在 15 万元上下。这个群体面对的现实是：25 万、30 万元以上的产品可以用精致内饰、高阶智驾和高端门店服务来支撑溢价，但 15 万元预算的家庭，每一分钱都要花在看得见、摸得着、全家人能共同感知的地方。

简而言之，就是家庭用户需要什么？家越 07 就提供什么，它首先在物理层面做了一件 " 不按 15 万级惯例出牌 " 的事：家越 07 选择 " 五座最大化 "，车长 4900mm，轴距 2908mm，常规后备厢容积 834L，地板下另有 81L 下沉空间，对于没有七座刚需、但后排使用频率极高的主流家庭而言，这是一个务实且清醒的取舍。

动力方案同样克制，全系增程，1.5L 增程器加 162kW 后置电机，电池提供 32.6kWh 和 44.2kWh 两种规格，CLTC 纯电续航分别为 220km 和 320km，综合续航最高 1480km，为有家充条件的家庭提供用电的舒适；也为长途出行保留加油的兜底能力，不在补能焦虑和电池成本之间做极端化选择。

与此同时，车内还有双零重力座椅、车载制冰冰箱、后排娱乐屏、mCDC 悬架、双层夹胶隔音玻璃，这些配置单独拿出来都不算行业首创，但把它们集中放进一台限时权益价 14 万级的增程大五座 SUV 里，形成的是一张从未在同一价位同时交出的清单。

家越 07 将配置与价格之间的比例关系被重新校准了，但张亮所说的 " 超越期待 "，远不仅如此。

" 右脑 " 豆包和 " 左脑 "Momenta R7 的家越 07

谈到卡罗拉，人们会想到丰田的精益生产；谈到 Model 3，人们会想到特斯拉的 " 软件定义汽车 "。那么看到家越 07，会想到什么？至少从产品定义看，荣威试图给出的答案很明确：AI 原生。

在这个增程产品密集上架、配置表越来越长的市场里，家越或许是当前把标签，甚至可以说把 " 灵魂 "，想得最透彻的品牌之一。

张亮在沟通会上把这条主线讲得很直白：" ‘因 AI 而生，为家跨越’，意味着整个家越系列都会围绕 AI 和豆包持续发展。"

官方将家越 07 定义为上汽荣威与字节火山引擎深度共创的全球首款 AI 原生汽车。那么荣威如何让 AI 从营销话术变成底层架构？或许用户更清楚。

张亮表示，在终端反馈中，真正让消费者产生 " 代际差异 " 感知的，是豆包座舱和 Momenta 辅助驾驶的组合。

QuestMobile 2026 年 9 月的数据给出了一个数据：豆包以 4.19 亿月活稳居 AI 原生 App 第一，千问 1.58 亿、DeepSeek 1.23 亿分列二三位，三款产品合计占据榜单前十总量的八成以上。豆包的领先幅度是第二名的 2.65 倍。家越 07 为什么选择豆包上车，原因很清晰，而豆包座舱的差异化，不在于 " 有语音助手 "，而在于张亮反复强调的那个词—— " 活人感 "。

家越 07 首发的豆包屏通过实体硬件动作与表情、声音形成三重拟人表达，支持方言、中英文混合、悄悄话和角色扮演；底层依托 OMS、DMS 摄像头和四音区识别，具备因果推理能力，能结合上下文理解真实意图，而非执行预设指令。

张亮提到了一个细节，传统购车流程中，零重力座椅躺一分钟、美妆镜打开十秒钟，实物配置的展示效率极高；但豆包交互把用户留在了车里，一个人试，两个人围过来，最后一家人参与。

" 以前看车、谈价半小时结束，现在豆包体验需要半小时，辅助驾驶试驾还要 45 分钟。" 张亮略带笑意的一句话，点出了当前汽车产品的角色转变。与此同时，豆包 Tokens 费用由荣威承担、全系限时赠送豆包座舱助手的做法，也在商业模型上把 AI 交互从 " 选装溢价 " 变成了 " 标配服务 "。

辅助驾驶方面，家越 07 全系标配 Momenta R7 世界模型高阶辅助驾驶方案，硬件配备激光雷达，支持城市 NOA，由 Momenta R7 与 XHEART X7 大模型专用芯片组成软硬一体方案。

张亮给出的终端数据很有说服力：MG 07 的 Momenta 版本选择率约 96%，家越 07 相关版本选择率也在 95% 以上，高配占比超过 80%。在部分搭载华为高阶方案的车型达到相应能力往往需要 16 万元以上且可能涉及功能开通费用的背景下，而 Momenta 加激光雷达在 13 万级的落地。

此前，在 15 万级价格带上，大五座空间 +320km 纯电 + 豆包活人感座舱 +Momenta 城市 NOA，尚未在同一款车里完成组合，而家越 07 做到了。

"AI 原生第一车 " 家越 07 的独特之处

2026 年是属于 AI 的，消费级 AI 产品的竞争格局已经初步收敛，而汽车 AI 的竞赛才刚刚进入真正的分水岭，大家都在忙着从 " 把大模型装进车里 " 转向 " 让 AI 从底层定义车 "。

车企的应对策略并不相同。吉利联合阶跃星辰、千里科技推出 " 超级 Eva" 整车智能体；华为鸿蒙座舱 HarmonySpace 6 深度融合导航、控车、聊天和生活服务，具备主动服务和跨域协同能力；智己的 IM Ultra Agent 打通线控底盘、智驾 AI 和智舱 AI，构建 " 全局主脑 + 敏捷小脑 + 执行躯体 " 的三层架构。

这些路径的差异本身就说明了一件事："AI 定义汽车 " 已经不是要不要做的问题，而是以什么姿势做、在哪个层级做的问题。

接入一个模型叫 " 有 AI"，把 AI 放进产品定义的第一行才叫 "AI 原生 "。家越 07 的标签之所以值得被认真对待，不是因为荣威第一个喊出了这个词，而是因为它把 "AI go first" 落到了 CPP 架构和 2000+ SOA 接口的调度层，让豆包助手和 Momenta R7 分别承担 " 右脑 " 的意图理解和 " 左脑 " 的物理执行，试图在舱驾融合这个行业公认的难点上做出一个可量产的闭环样本。

市场对此颇为认可，家越 07 预售订单突破 5 万辆、有孩家庭占比超过 70%、上市 1 分 53 秒大定破万，需求端的注意力如此真实。

" 此前 MG 07 提出冲击轿跑市场第一，家越 07 也可以向增程车市场第一发起挑战。" 张亮的这句话足够有冲击力。

与此同时，对于荣威品牌而言，家越 07 的分量比一款走量车更重。家越 07 的出现让 15 万级主流家庭产品的价值基准，从 " 续航够用、空间够大 " 升级为 "AI 可感知、智驾可标配、舒适不分区 "。家越 07 将这个市场的竞争从参数表拉进了体验场，接下来要看的，是这场体验战能不能在服务端日复一日地打赢。