继整车企业之后，汽车零部件上市公司正成为人形机器人赛道上一支不可忽视的 " 集团军 "。

10 月 27 日晚，均胜电子（600699.SH）发布 2026 年第三季度报告，报告显示其机器人核心部件大脑控制器、能源、头部、机甲机身等相关产品，已实现对国内及北美多家头部行业公司量产供货。

此前，富临精工（300432.SZ）公告称，公司及子公司与绵阳市涪城区人民政府拟签订投资协议，投建机器人智能电关节项目，计划总投资 5 亿元。这是继年内多家 A 股汽配公司披露机器人布局后，又一家将规划落到产能层面的案例。

据不完全统计，目前已经有超 30 家 A 股汽车零部件上市公司成立机器人子公司。

分析人士表示，具身机器人与汽车产业技术同源、供应链互通、应用场景融合，具有极高的协同发展潜力。汽车零部件企业可依托车端客户优势快速切入其机器人供应链，人形机器人产业正从技术探索阶段迈向商业化应用阶段。

对于利润持续承压的汽车零部件企业而言，布局人形机器人已不再只是锦上添花的 " 新赛道 " 概念，而是被明确提升至 " 第二增长曲线 " 的战略高度。

发力 " 人形机器人 " 零部件赛道

市场人士认为，汽车和人形机器人共享超过 50% 的供应链资源，" 技术同源 + 制造协同 " 是汽车零部件企业的核心优势。同时，汽车零部件公司具有较强的客户拓展能力，也具备强大竞争优势。基于此，多家企业将其明确为新兴业务与未来增长极。

德赛西威（002920.SZ）积极布局无人车与机器人领域创新业务，开辟全新增长赛道。在机器人领域，公司发布机器人智能基座 AI Cube，以车规级技术迁移打造高性能 AI 计算终端，为机器人提供核心算力与算法支撑，实现汽车电子核心能力向通用机器人领域的高效延展，进一步完善面向未来的智慧出行与智能物联产业布局。

飞龙股份（002536.SZ）将机器人领域视作公司未来发展战略的重要方向。公司依托现有汽车领域优质客户资源及业务协同，加速布局人形机器人业务，规划了核心零部件延伸、液冷方案布局并行互补的发展路径。

星宇股份（601799.SH）表示，要基于公司在光学、机械、电子、软件、材料等领域的技术积淀和智能制造能力，积极探索智能机器人零部件领域，寻求更多发展机遇。

新泉股份（603179.SH）则明确表示，要聚焦机器人核心零部件业务，协同公司客户与机器人厂商，加快机器人核心部件的研发与量产进程，打造公司第二增长曲线。同时，新泉股份将 2026 年视作 " 机器人业务‘战略规划’从概念走向‘产业化’的元年 "。

根据公开信息，进展更快的企业已经跨过送样阶段。均胜电子在 2026 世界人工智能大会上展示了灵巧手、具身智能体大脑等产品矩阵，其大脑控制器已对国内及北美头部机器人公司量产供货，并专门设立灵犀智能、超平面科技、均恩新能源三家子公司分别聚焦灵巧手、大脑和能源方案。

拓普集团（601689.SH）上半年机器人执行器业务收入达到 1405 万元，直线执行器、旋转执行器及灵巧手电机已进入小批量交付阶段，首期产能建设基本完成。

万向钱潮（000559.SZ）则将机器人确立为继轴承、汽车底盘之后的第三大战略板块，已具备 10 万套滚柱丝杠和 1000 万套关节万向节产能，部分产品获定点。

主业盈利持续承压

汽车零部件企业集体转向的背后，是汽车产业链盈利能力的系统性下滑。

乘联分会秘书长崔东树 10 月 27 日披露的数据显示，2026 年 1 月至 9 月，汽车行业实现收入 80435 亿元，同比增长 2.6%；成本达 71627 亿元，增长 3.8%；利润 2675 亿元，同比骤降 23%；销售利润率仅为 3.3%。其中 9 月单月利润率进一步下探至 1.4%，利润 142 亿元，同比降幅达 68%，处于近四年低位。

成本增速跑赢收入增速的 " 剪刀差 " 在持续挤压中下游零部件企业的生存空间，在零部件企业的三季报中已有直接体现。

万里扬（002434.SZ）2026 年前三季度归母净利润仅 300.15 万元，同比下降 99.12%；扣非净利润亏损 3179.1 万元，而上年同期盈利 2.32 亿元。第三季度单季亏损 6733.87 万元，毛利率从上年同期的 17.1% 骤降至 4.58%。

一彬科技（001278.SZ）前三季度亏损 2.25 亿元，加权平均净资产收益率为 -20.4%，经营活动现金流净额为 -8641.8 万元。

精锻科技（300258.SZ）同期亦录得 4784.77 万元亏损，经营活动现金流净额同比下降 80.88%。

即便是体量较大的万向钱潮（000559.SZ），前三季度营收为 89.32 亿元，同比下降 14.16%；扣非净利润同比下降 6.09%，经营现金流净额萎缩七成。

量产兑现仍待验证

不过，需要注意的是，从 " 新赛道 " 到真正的 " 第二增长曲线 "，中间仍隔着量产验证与盈利兑现两道门槛。

富临精工在公告中未回避不确定性：项目一期预计 9 个月内投产，这意味着真正形成收入贡献至少要到投产后；二期投资将视市场需求动态调整，产能能否被消化仍是未知数。

双林股份（300100.SZ）的案例或可提供参照——该公司与国内头部新势力车企合作开发人形机器人直线驱动关节模组及反向行星滚柱丝杠，已交付首批样品，但年报坦承 " 尚未获得正式定点 "，亦未产生重大收入贡献。

浙商证券统计显示，浙江目前拥有超过 100 家人形机器人相关企业，其中 A 股上市公司逾 40 家，大部分来自汽车零部件领域，但多数仍处于送样或小批量阶段。

这一 " 有产能、有样品、无定点 " 的中间态，恰恰是当前多数跨界零部件企业的真实写照。从行业整体来看，量产兑现的进度远未到可以乐观的阶段。

央视网援引研究机构数据显示，在其受访客户中，仅 1.64% 的企业实现了机器人的实际投产部署，绝大多数仍停留在概念验证阶段，并未进入生产环境。

万联证券指出，2026 年是人形机器人量产落地与场景验证的关键窗口，产业整体仍处商业化早期，成本高企与应用场景有限等难题尚未根本解决。

对于刚刚跨过盈亏线的零部件企业而言，机器人业务能否在汽车主业利润持续 " 失血 " 的当下及时 " 接棒 "，答案不在财报的战略表述里，而在接下来两年的产线跑通与订单落地之中。

文章来源：大众新闻 · 经济导报

本文源自：经济导报