飞灵辣评

- 这福利 " 打脸 " 头部车企了 -

作者｜张佳

来源｜飞灵汽车

如果说有一家车企，在刚刚过去的中秋国庆双节，发了 1400 元（公司 1000+ 工会 400），外加零食大礼包和一盒月饼；在今年春节发了 1900 元（公司 1500+ 工会 400），还有米油、16 种零食组成的大礼包、6 张电影票；而 2025 年的年终奖合计发放 3 个月，比上一年还多了 0.5 个月。

你猜它是谁？

这还不算完。在今年，这家车企还再次普调薪资，生产岗绩效工资每月上调 100 元，管理岗职级工资与绩效工资合计每月上调 225 元。该公司还有相当于基本工资约 3% 的年度调薪，而上一年也已经涨过一轮。另外，还有不少员工晒在该车企市场的免费员工餐，评论区也是清一色的好评。

如此丰厚的员工福利和待遇，可能有人会猜是哪家如日中天的头部车企。答案是：悦达起亚，一个在公众印象里早已 " 边缘化 " 的韩系品牌。此外，悦达起亚加班也不多，员工也有足够的生活时间。据说，因为悦达起亚的员工福利待遇好，员工整体的稳定性也比较高。

而另一家韩系车企北京现代，中秋国庆发了 1000 块钱（还有说是 500 现金 +2 盒希尔顿月饼 + 消费券）。虽然没有悦达起亚发得多，但是对比国内很多其他车企的中秋国庆福利，北京现代已经丰厚得多了。

不过，这两家韩系车在中国市场的日子，却非常不好过。据乘联会零售数据，韩系车在中国市场已经连续 2 个月月销不过万。其中，8 月销量为 9358 辆，同比下降 41.1%；9 月销量为 8027 辆，同比下滑 45.8%，市场份额已经跌至 0.5%。其中，悦达起亚 8 月和 9 月分别为 4528 辆和 5020 辆；北京现代销量分别为 4830 辆和 3007 辆。

虽然北京现代和悦达起亚现在的销量低迷，但它们在中国市场确实曾经辉煌过。在 2013 年 -2016 年，北京现代连续四年站上百万辆，并在 2016 年达到历史销量巅峰 114 万辆；东风悦达起亚（2022 年东风退出，更名为悦达起亚）也是在 2016 年达到 65 万辆的销量巅峰。在这一年，北京现代 + 东风悦达起亚，两家韩系车在中国市场合计年销接近 180 万辆，市占率一度逼近 10%

在 2016 年年中的萨德事件，是韩系车在中国市场衰落的转折点。在 2017 年，北京现代销量 78.5 万辆，同比下滑 31.3%；东风悦达起亚销量 36 万辆，同比下滑 44.6%。在萨德事件的热度下降后，两家销量依旧呈下滑趋势。在 2022 年，北京现代销量跌下 30 万辆；东风悦达起亚也跌至不到 10 万辆。

不过，萨德事件只能说是韩系车衰退的导火索，但并不是决定性因素。如果从历年销量来看，实际上在 2015 年，北京现代和东风悦达起亚销量就已经出现下滑，是靠领动、悦纳等新车投放和性价比，换来了 2016 年的短暂回升。

韩系车在中国市场持续十年下滑的根本原因，恰恰也是它当年成功的原因：性价比。在 2010 年以前，自主品牌还在摸索期，主打低端，靠低价抢占下沉市场。而韩系车正是瞄准着这样一个市场空档，靠着品质和品牌力要高于自主，但是定价又低于德系、日系合资，站稳主流家用车市场，代表车型是伊兰特、悦动、K 系列轿车等。

不过，性价比是最容易被打破的一种优势，尤其在中国市场，以至于 20 年前就预言说 " 自主崛起第一个干掉韩系车 "。自主品牌崛起的标志车型是 2011 年推出的哈弗 H6，后续长安 CS75、传祺 GS4、吉利博越等自主车型接连 " 卖爆 "。自主品牌在依靠高配置和更低的价格抢占市场的同时，也持续地提升品牌形象和造型设计，市场口碑也逐渐建立起来。

在自主品牌的冲击下，德、日合资的价格也开始下探。在这种情况下，主打性价比的韩系车处在一个上没有品牌溢价可降，下没有成本优势可退的尴尬境地。而此后 2020 年以后国内市场电动化转型提速，韩系车在国内电动化转型迟缓，或者说对中国市场误判，又进一步加速韩系车在中国市场的衰退。

现代和起亚其实布局电动化产品还是比较早，比如：2016 年现代 IONIQ 就在海外上市，在 2020 年就推出了 E-GMP 纯电专属平台，但是面向中国市场的电动化产品落地严重滞后，仅有 KX3 EV 这类油改电产品，错过了爆发的黄金窗口期。直到 2023 年，起亚才投放了 EV5，现代是在 2025 年年底才推出首款基于纯电平台的全新车型 EO 羿欧，但因为在智舱、智驾和本土化适配上的短板，使得产品竞争力不强。

虽然韩系车在国内市场销量惨淡，但是在全球市场的销量却是持续增长的。2025 年现代起亚集团销量 727.4 万辆，同比微增，是全球第三大汽车集团。背靠全球体系，韩系车在华找到了另一条出路：出口。

2024 年，悦达起亚全年销量 24.8 万辆，同比增长 49.2%；2025 年完成 25.4 万辆，连续两年正增长，在合资车企中相当罕见。这些销量里出口占了大头，盐城工厂已转型为起亚全球出口基地，产品销往 89 个国家，月销稳定在 2 万辆以上。正因为出口业务持续向好，才有连年普调涨薪的底气。

而北京现代也复制了这条路，但节奏较悦达起亚慢一步。2025 年其全年销量回升至 21 万辆，出口达 6 万辆，占据了近三分之一。同时，北京现代在去年 10 月还提出了年销 50 万辆，其中出口 20 万辆，希望将国内工厂打造成现代全球的出口基地。

或许正是出口业务增长，支撑了这两家依旧能给出优厚的员工福利。另外，现代和起亚本身就比较重视员工关怀，福利体系也是其长期建设的企业文化的一部分。这一点确实需要国内车企学习。

除了北京现代和悦达起亚外，南北大众、郑州日产、长安马自达等合资车企，也都通过出口消化国内剩余产能。不过，这几年中国自主品牌正在以更快的速度走向海外。可以预见的是，韩系车在出口市场面对的竞争强度，会越来越高。

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