当前，全球汽车产业已进入存量竞争的稳态市场，未来数年行业增长率预计维持在 1% 到 2% 之间，总体规模在 7500 万至 7600 万辆。与此同时，中国市场在经历新能源政策的强力驱动后，自 2026 年起进入结构调整期，预计未来几年将维持在 1900 万辆左右的规模。与此形成鲜明对比的是，海外市场正迎来稳步增长，为中国汽车品牌提供了广阔的增量空间。在此背景下，如何将在中国市场形成的产品定义与技术创新，有效转化为在不同地区市场中被用户认可的产品竞争力，成为中国汽车品牌下一阶段的重要课题。

2026 年 10 月 23 日，中国长安汽车集团首席科技带头人，重庆长安汽车股份有限公司产品策划总经理胡铁刚在 2026 第十四届汽车与环境创新论坛上表示，中国汽车正从 " 产品出海 " 向 " 品牌出海 " 升级，面对全球区域市场的显著分化，车企必须从 " 中国定义 " 的单一叙事，转向 " 全球定义 " 下的区域化产品与技术组合，通过构建全球大单品、实施深度本地化战略，才能在下一轮全球化竞争中赢得主动权。

胡铁刚丨中国长安汽车集团首席科技带头人，重庆长安汽车股份有限公司产品策划总经理

以下为演讲内容整理：

全球行业现状与趋势：存量博弈下的区域分化与动力多元

从全球视角看，汽车市场已进入稳态发展阶段。预计到 2030 年，全球乘用车市场规模将达到约 7627 万辆，复合增长率约 1.5%。增长动能正从总量扩张转向区域再平衡与新能源替代。具体来看，中国与美洲均为 2000 万台级的市场，但走势有所差异；亚太与欧洲同为 1500 万台级的市场，销量稳步增长；中东非、欧亚等区域容量在 200 万至 400 万辆之间，受地缘政治等因素影响，呈现缓慢恢复趋势。

动力结构的演变是当前行业的重要特征之一。全球乘用车动力结构将长期呈现纯电动、插混 / 增程、油电混动、燃油车多元并存的格局。预计到 2030 年，纯电动、插混 / 增程、油电混动、燃油车的比例约为 3:1:2:4，新能源渗透率达到 36%。然而，各区域的电动化节奏存在显著差异。中国、欧洲、美洲的电动化进程较快，预计到 2030 年，中国的新能源汽车渗透率将达到 70% 至 80%；欧洲将达到约 40%；而中东非、欧亚等市场仍将以燃油车为主导，燃油车占比维持在 78% 以上。这意味着车企需要具备多动力平台的快速适配能力，而非押注单一路线。

智能辅助驾驶领域同样呈现出明显的全球分化趋势。在中国，智能辅助驾驶技术正从 L2 级向 L2+、L2++ 乃至更高级别快速普及，用户接受度较高。但在欧洲，由于法规与隐私约束较强，用户需求仍以高速导航辅助巡航和泊车辅助为主，对城区导航辅助的需求并不迫切。在中东、非洲等新兴市场，受限于道路交通状况和法规，用户需求仍停留在基础的定速巡航和集成式自适应巡航层面。因此，智能辅助驾驶技术在向全球推广时，需要结合各国的经济、政治和交通法规进展，采取差异化的进入策略。

人工智能的应用也呈现区域分化。中国和美国是全球 AI 发展的两大引擎，正加速将 AI 应用于智能座舱等领域。而欧洲出于对数据保护和隐私的考虑，对 AI 的应用相对保守。其他区域则因本地 AI 能力建设不足，推进较为缓慢。动力底盘技术方面，虽然中国和美国的部分车企已推动其进入数智化阶段，但该技术的普及速度慢于智能辅助驾驶，目前仍集中在高端和高价位车型上。

长安汽车近况：新央企定位下的战略转型与技术创新

中国长安汽车成立于 2025 年 7 月，并被国家赋予 " 打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团 " 的顶层目标。围绕这一目标，长安汽车持续推进 " 香格里拉 "、" 北斗天枢 " 和 " 海纳百川 " 三大战略计划，分别聚焦于新能源化、智能化转型和全球化发展。

在产品与品牌层面，长安汽车已拥有阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安汽车和长安凯程五大系列品牌，覆盖乘用车、皮卡和商用车市场。2025 年 12 月，长安汽车下线了第 3000 万辆自主品牌汽车，成为中国品牌中首个达到这一里程碑的车企。在研发投入上，长安汽车近五年累计投入 610 亿元，拥有来自全球 31 个国家和地区的 2.4 万余名技术研发人员，以及 44 个技术研究和产品开发中心、20 家科技公司。

在核心技术方面，长安汽车建成了行业唯一的 " 智能汽车安全技术全国重点实验室 "，并打造了 " 天枢智能实验中心 "，具备 7x24 小时的全球泛化数据采集与分析能力。2026 年 9 月，长安汽车发布了首个央企自研的一段式端到端智能辅助驾驶系统—— " 天枢领航 "，该系统已搭载于长安启源 Q06 车型上市，获得了 50% 用户的付费购买。这表明用户愿意为高体验、高价值的技术买单，也成为长安未来技术转型的重要方向。

全球化产品布局实践：构建体系、打造大单品、深耕本地化

长安汽车的全球化实践，核心在于构建一套完整的 " 研产供销运 " 全价值链体系，并以此支撑面向全球用户的 " 买卖用修服 " 全生命周期服务生态。

全球产品定义是关键起点。长安通过构建全球市场坐标体系，深入研究各国汽车拥有量、人均 GDP、政治风险等宏观因素，并聚焦于 SUV 这一市场规模较大、覆盖区域较广的细分市场。在此基础上，长安洞察全球不同区域的差异化需求。例如，中国呈现多层格局，换购与智能化需求并存；欧洲用户偏重可靠舒适，并向小型纯电过渡；中东非市场两极分化，豪华高排量与经济家用车并存；欧亚市场则更青睐大空间、强通过性的家庭 SUV。

基于这些洞察，长安提出打造 " 全球大单品 " 的战略。借鉴丰田的经验，其全球千万辆的规模是由卡罗拉、RAV4 等少数几款大单品支撑的。大单品并非一时的爆款，而是具有较长生命周期、能持续创造价值的产品。它通过在同一平台上开发多品类车型和多动力总成，实现研发成本的摊销和规模效应的提升。例如，一个 SUV 平台可以衍生出 MPV 或轿跑车型，并同时兼容燃油、油电混动、插混和纯电等多种动力形式，从而覆盖全球不同区域的需求。

在全球产品研发上，长安强调强化两端能力。前端是加大海外区域竞品对标和用户需求洞察，后端是利用中国完善的研发体系和丰富的场景进行整车开发与验证。中间环节则需要做好零部件的本地化、本地化技术服务与适应性验证。在产能布局上，面对欧洲、东南亚等地日益严格的本地化率要求，单纯的贸易或散件组装模式已难以持续，需要进行深度本地化部署以降低综合成本。在供应链方面，长安正推动全球供应商资源整合优化，并协同中国品牌零部件企业共同出海，打造全球供应资源共享网络。在销售与服务上，长安已覆盖 149 个国家和地区，拥有超过 1.9 万家销售服务网点，并打造了 "WithU" 全球用户品牌，在核心市场建立海外呼叫中心和维修中心，提供全生命周期服务保障。同时，通过赞助世界杯、参加巴黎车展等全球品牌活动，长安正持续提升品牌在全球的影响力，并积极构建 ESG 能力体系，履行本地化社会责任，以实现从 " 产品出海 " 到 " 产业出海 " 的转变。

未来目标与展望

展望未来，长安汽车将秉持 "1445" 战略，即以 " 打造具有全球竞争力的世界级车企 " 为一个核心目标，围绕整车、零部件、现代服务业和生态产业四大产业板块，完成智能化、绿色化、文化和全球化的四大转型，并以五大保障体系为支撑。

基于这一战略，长安汽车制定了 2030 年目标：全球销量达到 500 万辆，其中长安品牌及中国品牌销量约为 400 万辆。在这 400 万辆中，新能源销量占比不低于 60%，达到 240 万辆。海外销量目标为 180 万辆，占总销量的 45%，实现国内与海外市场 5:5 的均衡格局。这一目标的实现，将使长安汽车进入全球前十汽车品牌的行列。

（以上内容来自中国长安汽车集团首席科技带头人，重庆长安汽车股份有限公司产品策划总经理胡铁刚于 2026 年 10 月 23 日在 2026 第十四届汽车与环境创新论坛上发表《从 " 中国定义 " 到 " 全球定义 " —— 智能电动时代的产品全球化实践》主题演讲。）