25 万级纯电大五座 SUV 的市场，竞争节奏在过去一年里明显加快了。前有特斯拉 Model Y 稳坐基盘，后有小米 YU7 等新玩家抢占流量。理想 i6 作为理想纯电阵营的走量担当，上市一年交付超 19 万辆，算是站稳了脚跟。

但在 2026 年的今天，面对竞品的围堵，它需要一次能稳住阵脚的升级。10 月 28 日，2026 款理想 i6 正式上市，指导价 24.98 万元，首销权益价 23.98 万元，指导价与老款保持同步，但配置单看着更长了。但在这个 " 加量不加价 " 的背后，其实是理想对供应链和产品定义做了一次 " 大手术 "。

这台车为什么能做到性价比上调？最核心的秘密藏在车底。老款 i6 电池以外采为主，供应链体系还有宁德时代。而 2026 款全系换装了理想自研的 96kWh" 连山 "5C 超充磷酸铁锂电池，供应商变成了欣旺达 / 中创新航，是行业内实打实的降本操作。

同时，辅助驾驶芯片也换成了自研的马赫 M100。把三电和智能化最贵的两个核心大件，从外采转向自研，通过垂直整合大幅压低了 BOM 成本。这也是为什么它能在价格下调的同时，把前排双零重力座椅、二排 140 度大躺角、高通 8797 芯片和 ADB 大灯全系标配的原因。

不过，降本带来的不仅有配置的增加，也有产品特性的妥协。自研的 " 连山 " 电池虽然让后驱版 CLTC 续航提升到了 780km，且在环太湖实测中跑出了 811.4km 的反向虚标成绩，但磷酸铁锂在冬季低温环境下的物理衰减特性依然是无法回避的。对于北方用户来说，冬季的真实续航和充电效率，依然需要打个问号。

此外，座舱里取消方向盘上的小液晶仪表，改为完全依赖 HUD 和 29 英寸中控屏，虽然视觉上更清爽，但对习惯了传统仪表的驾驶者来说，需要时间去适应。

抛开这些，新款 i6 在舒适性上的升级对家庭用户非常友好。前排 16 向电动调节、18 点按摩，以及二排新增的电动脚托，配合原本就很宽敞的空间，非常适合长途带娃出行。前备箱也从手动升级为全电动，新增了敲击和车外语音开启，平时去超市买完东西，用脚踢一下或者喊一声就能放进去，这是一个用过就回不去的细节配置。

底盘依然是前双叉臂后五连杆 + 双腔空悬和 CDC 的组合，硬件规格在同级里不低。不过，理想的调校思路一贯是彻底倒向舒适，滤震干净，过个坑洼路面车身姿态相对算稳，但如果你想在快速路匝道上找点驾驶乐趣，这套底盘偏软的支撑性会让你打消这个念头。它是一台纯正的家用车，不是驾驶者之车。

辅助驾驶部分，新款 i6 配了自研芯片和激光雷达，高速和城区领航辅助的基础功能都有，甚至花 2 万还能选装四激光雷达矩阵。但必须客观地说，理想这次重点宣传的 VLA 2.5 大模型，还需要等后续 OTA 9.2 推送。也就是说，刚提车的用户拿到的是一个硬件拉满、但软件还在发育期的半成品，想要体验完全体的辅助驾驶，还需要等一段时间。

总的来看，2026 款理想 i6 是一次相对务实的改款。它通过核心部件的自研垂直整合，换来了成本的空间，再把省下来的钱变成了实打实的舒适配置。但它也有明确的短板：电池供应链不及老款、偏软的底盘上限不高，以及还在路上的辅助驾驶软件。如果你的核心需求是带一家人舒舒服服地出行，对冬季续航、电池供应链的波动心里有数，这台车在 25 万级里依然是绕不开的选项。