给吉利远程供应了七年电池，国轩高科如今又多了一个身份：股东。

近日，远程商用车科技有限公司发生工商变更，新增国轩高科全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司、中信证券投资有限公司等股东，注册资本由约 9.57 亿元增至 10.6 亿元。

这笔投资有一个值得注意的背景：

远程不仅是国轩高科在新能源物流车领域的第一大整车客户，也是宁德时代在这一细分市场的第一大客户。

如今，国轩率先将双方关系从电池供货延伸到了股权合作。

就在三个月前，国轩刚刚与三一集团达成 2027 年不低于 10GWh 的电池采购约定。

从争取大客户长期订单，到直接参股整车企业，国轩今年在商用车领域的动作愈发密集。

这背后，是一个增长迅速、竞争格局正在变化的市场。

2026 年前三季度，国内新能源商用车动力电池装车量同比增长近 58%，远超动力电池整体装车量 16.7% 的同期增速。。

亿纬锂能、中创新航、比亚迪、国轩高科四家企业合计已拿下超过 40% 市场份额。

整车端同样竞争激烈。

吉利远程虽然拿下新能源 VAN、轻卡及换电重卡等多个细分市场第一，但其新能源轻卡增速经落后大盘，在中重卡整体市场则仅排名第七。

全场景新能源化不断深入，当商用车企业争夺市场份额，动力电池厂商也在争夺这些整车客户。

电池银行、联合制造、长期采购协议、股权投资，正在成为这场竞争中的不同筹码。

01、供货 7 年后，国轩反手入股大客户

今年以来，国轩高科围绕新能源商用车连续展开多项合作，覆盖三一集团、奇瑞商用车和吉利远程等头部客户。

7 月，国轩与三一集团签署战略合作协议，约定到 2027 年，三一集团向国轩的动力电池采购量不低于 10GWh，合作范围覆盖新能源重卡、装载机及工程机械等产品。

双方此前已联合开发 MTB 电池系统，应用于三一江山 SE 换电重卡。此次合作进一步延伸至 CTB2.0 技术、磷酸锰铁锂产品及移动储充换系统。

9 月汉诺威国际商用车展期间，国轩又携手奇瑞商用车旗下联合重卡，推出 " 车、光、储、充、换 " 一体化运力解决方案，并完成欧非运输走廊首台换电重卡客户车辆交付。

从电池销售到补能设施与运营服务，国轩正在扩大商用车业务的参与范围。

最新入股的吉利远程，则是国轩已经合作多年的重要客户。

双方自 2019 年展开动力电池配套合作。2022 年，国轩与吉利远程签署战略合作协议，提出 2022 年至 2024 年预估供应 12.6 万套动力电池产品，覆盖纯电动微面、轻卡和增程式轻卡等车型。

2023 年，国轩进一步联合远程及阿凡提新能源达成五年战略合作，提出推广搭载国轩电池的远程商用车，并探索电池银行、车电分离、标准化换电站等商业模式。

次年 11 月，三方推出搭载国轩电池系统的 " 焕能 " 系列换电微面、微卡及轻卡。

国轩也由此成为远程重要的电池供应商之一。

根据机构 2026 年 1 — 8 月新能源物流车三电装车统计，国轩高科累计装车约 1.75GWh，份额 12.2%，仅次于宁德时代。

远程则是国轩在这一市场的第一大整车客户。

需要注意的是，远程同样是宁德时代在新能源物流车领域的第一大客户。

国轩此次入股，发生在双方已有较大规模供货关系、且远程同时拥有多家电池供应商的背景下。

02、轻商第一、重卡第七，远程争夺更多市场

国轩为何选择远程进一步投入资本？

从市场表现来看，远程的竞争优势和增长压力，分散于各个细分的商用车领域。

2026 年前三季度，远程累计销售新能源商用车约 14.93 万辆，同比增长 39%，保持国内新能源商用车市场领先地位。

但在细分市场上，远程呈现出明显分化。

新能源 VAN 车领域，今年 1 — 9 月远程累计销售 6.34 万辆，同比增长 60.6%，市场份额达到 21.3%，位居行业第一。

第二名上汽五菱同期销售 5.32 万辆，份额 17.9%；长安跨越以 4 万辆位列第三，同比增长 291.5%。

新能源轻卡市场的竞争则更加激烈。

远程前三季度累计销售 2.62 万辆，份额 16.3%，继续排名第一，但同比仅增长 5.6%，明显低于行业 39.7% 的整体增速。

同期，重汽新能源轻卡增长 108.2%，奇瑞增长 157.1%，一汽解放增长 120.7%。

面对传统商用车巨头与新进入者的快速扩张，远程在新能源轻卡市场的领先地位正面临更大竞争压力。

重卡市场则是另一番格局。

今年 1 — 9 月，徐工新能源中重卡销量达到 3.62 万辆，以 15.8% 的份额位居第一；中国重汽和三一分别销售 3.23 万辆、3.15 万辆，份额达到 14.1% 和 13.7%。

远程同期销售 1.21 万辆，尽管同比增长 80%，但市场份额仅为 5.3%，排名第七，整体规模不及第一梯队。

不过，在换电重卡这一细分市场，远程已经形成差异化优势。

第一商用车网数据显示，2026 年前三季度，国内换电重卡累计销售 5.12 万辆，同比增长 19%。

远程以约 9757 辆的销量位居第一，同比增长 84%，市场份额达到 19.1%，较去年同期提升 6.8 个百分点。

徐工、解放同期份额分别为 17.2%、16.2%，紧随其后。

远程在轻型物流车市场拥有销量基础，在重卡领域则重点通过车电分离、换电模式和运营服务争夺市场。

不同的整车竞争路径，也带来了不同的电池需求。

城市配送车辆主要关注采购成本、车身空间利用率及运营效率；高强度运营重卡对电池寿命、补能效率和可靠性要求更高；换电车型还需要兼顾电池包标准化、资产管理和补能网络兼容性。

这促使远程搭建多元化的电池供应体系。

除了国轩高科，亿纬锂能也是远程合作多年的重要供应商。根据亿纬 2026 年 1 月披露的数据，双方自 2016 年合作以来，累计配套车辆已超过 10 万台。

吉利集团内部的吉曜通行也在加快商用车电池配套，今年 10 月已实现首款商用车专属金砖电池量产上车。

随着整车竞争加剧，远程既要维持轻型物流车的规模优势，又要推动重卡业务向更多应用场景渗透。

对国轩而言，远程覆盖的城配物流、轻型商用车和换电重卡市场，与其在三一、奇瑞等客户中推进的重卡电池及综合补能业务形成互补。

从采购约定到股权合作，不同整车客户对应着国轩不同的市场拓展方式。

03、四家电池厂抢下 42% 份额，动力电池竞争延伸至资本层面

国轩连续加码商用车，背后是动力电池行业正在发生的结构性变化。

2026 年前三季度，国内新能源商用车动力电池装车量达到 145.87GWh，同比增长近 58%，远超动力电池整体装车量 16.7% 的同期增速。

商用车正在成为动力电池市场的重要增长来源。

与此同时，越来越多电池企业正在扩大装车份额。

数据显示，今年前三季度，亿纬锂能以 14.06% 的份额位居商用车动力电池市场第二，同比增长 67.29%，装车量约 20.5GWh。

中创新航以 10.69% 的份额排名第三，较去年同期提升 3.45 个百分点，装车量达到约 15.6GWh。

比亚迪以 9.57% 的份额位居第四，国轩高科则以 8.07% 排名第五。

上述四家企业合计已占据 42.39% 的市场份额。

从更长周期看，2024 年国内商用车动力电池市场除第一名外的其他厂商合计份额为 38.95%，2025 年扩大至 50.83%，2026 年前三季度进一步达到 56.29%。

原先高度集中的市场，正在形成多个大型电池企业共同参与竞争的格局。

商用车电池市场的高增长，既来自车辆电动化率提升，也来自较高的单车带电量。

电池联盟数据显示，今年前三季度，国内新能源乘用车单车平均带电量约 56.7kWh，新能源货车平均达到 215.2kWh。

对于采用 500 — 600kWh 电池系统的纯电动重卡，单车电池需求量相当于约 9 — 11 辆普通新能源乘用车。

更高的单车电池需求，使重卡等商用车市场成为电池企业扩大装车规模的重要方向。

以上背景下，商用车电池的竞争也在从单纯的产品供货，延伸至制造、补能、资产运营及资本合作等环节。

而国轩高科此次布局，是首次有电池厂 " 反向入股 " 商用车整车主体企业。

宁德时代此前与福田汽车合资成立电池租赁公司，围绕新能源卡车车电分离、电池租赁等业务展开合作。

2025 年，亿纬锂能又与福田汽车公告拟共同出资 5 亿元成立电池银行公司，双方各持股 50%，通过电池租赁等方式推动新能源卡车推广。

比亚迪则采取联合制造的路径。2023 年，旗下弗迪电池与徐工集团共同成立注册资本 10 亿元的徐工弗迪电池科技有限公司，将双方合作延伸至电池制造及研发。

相比之下，国轩此次直接进入远程商用车科技有限公司股东名单，将合作延伸至整车业务主体的股权层面。

这些动作背后的商业逻辑各有侧重。

电池银行主要围绕电池资产配置与运营，降低整车购置门槛；联合制造有助于双方围绕产能、研发及交付开展协同；股权投资则可能进一步深化电池供应商与整车客户的长期合作。

随着新能源商用车市场扩大，电池企业需要争夺的不仅是新车型的装车份额，还包括整车厂持续增长的采购需求，以及车队运营、换电补能等长期业务机会。

从与三一集团约定大规模采购，到携手奇瑞商用车推进全球补能方案，再到入股吉利远程，国轩高科正通过多种手段扩大商用车业务版图。

在商用车电池市场快速扩张、头部供应商竞争加剧之际，电池企业之间的竞争也正从产品与订单，进一步延伸至客户关系和资本绑定。