作为理想此前畅销的车型之一，2026 款 i6 押注在垂直整合的降本逻辑上。

10 月 28 日晚间，2026 款理想 i6 正式上市。新车官方指导价 24.98 万元起，首销限时权益价 23.98 万元起，与 2025 款价格完全持平。发布会结束后，理想 APP 订车页面一度熔断，市场热度可见一斑。

作为理想（LI.US）纯电矩阵的走量担当，i6 对定价的态度堪称克制。首代 i6 于 2025 年 9 月以 24.98 万元统一价上市，曾创下 5 分钟大定破万辆的成绩，上市一年多累计交付近 20 万辆，占据理想品牌销量的一半以上。2026 款 i6 选择 " 增配不加价 " 的打法，李想对此的解释是 " 最受欢迎的产品，理应享受最好的待遇 "。

从财务层面上来看，理想 2026 年二季度净亏损 17.04 亿元，毛利率 11.05%，仍处于亏损状态。2026 款 i6 押注在垂直整合的降本逻辑上：三电层面，新车搭载自研 96kWh" 连山 "5C 超充电池，电芯由欣旺达、中创新航代工，电池包集成与 BMS 算法均由理想定义，摆脱对单一电池供应商的依赖；智能化层面，智驾芯片由英伟达 Thor-U 切换为全系标配的自研马赫 M100（单颗算力 1280TOPS），供应链议价权自此握在自己手中。电池容量由此从 87.3kWh 增至 96kWh，后驱版 CLTC 续航提升至 780 公里，较 2025 款增长 8%。

降本与定价的平衡，最终要落到销量规模上。8 月 i6 批发销量约 1.7 万辆，占理想品牌批发量的 45.1%；9 月受新老款切换销量骤降的客观因素，拖累理想当月交付同比转负。

此次理想已提前备好首批的交付车辆数千辆，推出最快 1 至 2 周交付的准现车通道，意在抢在年内将订单转化为可见交付数据。

守住价格线，则成本的压力会使短期毛利率必然承压；唯有规模摊薄前期投入，这笔自研投入才能转化为利润。理想已给出答案的一半——保价、增配、加速交付，剩下的，要看市场给到的交付数字。