之前写过好几篇春秋航空相关的文章，对此我还印象比较深刻。借此机会我罗列之前重点文章出来，与大家分享。

之后便是今天的重点文章，昨天春秋航空公布了前三季度营业收入。果然没让人失望！

去年春秋航空全年营收到 214.61 亿元，净利润是 23.17 亿元。

今年前三季度已经发布，营收为 193.53 亿元，同比增长了 15.38%，归母净利润为 18.43 亿，同比下降了 21.08%。

从目前的数据来看，这组数据中不包含第 4 季度的实际情况。但是当前的数据显示其盈利比去年要低。

按照这个发展节奏，可以肯定的是，今年春秋航空同样会实现盈利。最后一个季度如果节奏稳定或者有所突破，甚至有望超越往年盈利总额。

看到这里，我相信春秋航空员工的干劲必然又将增加，往年春秋航空给员工的年终福利在业内可谓是数一数二，今年也不遑多让。

虽然今年净利润相比去年有所下降，但春秋航空依然是国内最能赚钱的客运航司之一。

众所周知，今年油价就是一个很大的不稳定因素。航司油价的总支出已经超越往年的总支出，这部分支出就导致了整体营收水平下降。

但话说回来，同样的事情搁在另外一些航空公司里却成了负债的根本原因。

在此之前，春秋航空也经历过企业发展低谷，在 2022 年一口气亏掉 30.36 亿元，超过此前十年的累计利润。但春秋航空在 2023 年营收 179.38 亿元，净利润 22.5 亿元，创历史新高。

之后几年连续盈利。虽然春秋航空是低成本航空，但它有着业内最高的人均薪资。

如果给员工少发一些工资，它的利润将会更高，但是大家也看到了它并没有给员工降低薪资。

对比来看，国航在 2024 年人均工资为 26.5 万，东航为 25.9 万，南航为 23.3 万，华夏为 17.9 万。而春秋航空却达到了 38.8 万，比三大航高出了 10 万以上。

同时它的人均创收为 236 万元，人均创利为 26.8 万元。这也说明了一个问题：给员工发高工资并不会导致或者减缓企业发展，反而能激励员工拼搏精神，为公司努力创收。

就在今年，春秋航空推出了 2859 万份持股方案覆盖了 161 名核心员工，让一些骨干直接分享公司成长红利，这在国内民航业非常少见。

所以说春秋航空敢于这么去做，员工就敢于为它拼命。这让我联想到了盈利比较大的胖东来，他们同样是把赚来的钱大部分分发给了员工。

对于春秋，吉祥这样的企业，相关单位就应该倾尽资源大力扶持。

有些航司降本增效，往往优先打击的是员工手里的薪资福利。这不光是伤害了员工的心，更是打击了航司自己底层的稳定，这又如何能让航司盈利呢？

有些航空公司发展很快，飞机一架接一架地进。但这只是表象。引进飞机不等于有钱，不等于航司发展迅速。

其本质还是在于内部员工的真实感受。那些以牺牲员工利益换来发展的航空公司，回过头来细思，又有哪些航司能走得像样呢？

现实的案例就在那里摆着。《》