跨城跑顺风车，手机上装五六个充电 App 的日子，过去了。

撰文 | 麦哩

题图 | 网络

10 月 28 日，哈啰充电宣布接入中国石化、国家电网、南网电动的充电网点。加上此前接入的特来电、星星充电、云快充，在营站点超过 30 万座、充电桩 300 万个，规模跻身行业头部。

据中国充电联盟数据，截至 2026 年 9 月底，全国公共充电设施 520.7 万个，分属众多运营商。哈啰接入的在营充电桩，按数量级估算，大致相当于全国公共桩的六成。

对车主来说，一个入口跨运营商找桩比价，确实省事。以前跑长途，手机上装着五六个充电 App，现在一个够用。这是真需求。

但哈啰做这件事，不只是 " 多接了几家运营商 "。

今年 9 月，全国公共充电桩功率利用率 6.51%。行业估算的盈亏平衡线在 8% 到 10%。6.51% 意味着大量桩在闲置。

充电桩行业，正在从拼规模转向拼利用率。谁能把存量桩 " 转起来 "，谁就有价值。哈啰能快速挤进头部，靠的正是这套新逻辑。

据哈啰披露，其顺风车车主用户超过 4200 万。这个群体日常跨城、长途出行多，补能需求高频，且不固定站点，经常要现找充电桩。而中国石化、国家电网、南网电动的核心优势，恰恰在高速公路沿线与城际节点，和顺风车车主的出行轨迹高度咬合。

一边是移动的补能需求，一边是固定的站点布局，双方一拍即合。运营商愿意开放网点，根源就在于要提高利用率，让存量桩转起来。

同样做充电，哈啰和特来电、滴滴不是一回事。

特来电是桩的制造者，约 90 万根公共桩是它自己的资产。滴滴充电的流量来自网约车司机，高频、短途、就近。哈啰充电的流量来自跨城顺风车车主，单程距离长、对高速桩依赖强，场景更专。

三个头部玩家，一个拼硬件规模，一个拼城市营运，一个拼城际长途，打的其实不是同一场仗。

从共享单车、到顺风车，再到换电、充电和加油，哈啰的拓展逻辑，其实是一致的。把分散的、不属于自己的供给，用一套标准接口调度起来。

这套打法在顺风车上验证过一次。据哈啰副总裁江涛公开表述，今年初哈啰把需求匹配、交易履约、安全风控封装成标准接口，接入支付宝小程序、腾讯出行开放平台，一年内这些渠道单量涨了 35% 到 40%。9 月又接进百度地图。

充电是同一套逻辑的又一次复用。区别只在于，这次调度的对象从车变成了桩。在全国超 300 座城市，做到了用户周边 3 公里内 100% 有哈啰充电站点可用。

哈啰旗下特惠加油业务，也用同样的方式聚合了团油、滴滴加油等 10 余家服务商、约 3.5 万座加油站。

补能不是跨界玩票，是生态系统的托底。

车主接单顺不顺利，最终会传导到消费者体验上，再反过来决定用户选谁。车主在同一个 App 里接单、跑车、补能，平台把 " 接单顺不顺 " 和 " 补能方不方便 " 咬合在一起。

出行平台的竞争，已经从补贴和价格，回到经营效率和用户体验。帮车主降本增效，在存量竞争里增强运力黏性，争的其实是用户习惯和长期信任。

当充电不再被当作一桩单独的生意，而是出行体验的一环，聚合才真正有了意义。

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