买一台 19.98 万元的小米汽车，可能还要再等等。

10 月 30 日，有媒体曝光了小米汽车 2027 年的销量与产品规划：对外目标 75 万至 80 万辆，内部按照 80 万辆冲刺；计划中的新车，目标客单价均在 24 万元以上。

这份规划尚未得到小米官方确认，但透露出的产品方向颇有意思。小米明年要追求更大的销量，却不是把价格打得更低，而是把车造得更大、更贵。

它将准备推出 SU7 猎装版、大型纯电轿车，YU7 也将迎来改款。小米要在已经站稳的 20 万～30 万元市场里，继续寻找新的增长空间。

80 万辆，靠什么来卖？

以小米汽车 2026 年 55 万辆的交付目标为参照，80 万辆相当于再增长约 45%，摊到 12 个月，平均每月需要交付接近 6.7 万辆，而今年 9 月，小米汽车才刚刚实现单月交付首次超过 4 万辆。

所以，这不是靠现有车型自然增长就能轻松完成的数字。

按照曝光的目标拆解，小米预计澎程增程车型明年贡献 30 万～35 万辆，SU7 和 YU7 合计贡献约 30 万辆。两部分加起来，大约是 60 万～65 万辆。距离 80 万辆的冲刺目标，还有 15 万～20 万辆的缺口。

小米需要新车接上这部分销量，同时还要让澎程继续放量。

今年 9 月，澎程 N70、N90 上市，起售价分别为 20.99 万元和 26.99 万元。SU7 和 YU7 之外，小米终于有了一条面向家庭用户的增程产品线。它的任务也很重：明年 30 万～35 万辆，折算下来平均每月要卖 2.5 万～近 3 万辆。

与此同时，这份规划里比 80 万辆更关键的数字，其实是 24 万元。它几乎成了小米下一轮新车的价格底线。

从 SU7 猎装到 5.2 米大轿车

根据爆料，节奏最靠前的是 SU7 GT 猎装版，预计 2027 年 3 月发布。

猎装车在轿车的基础上调整车顶和尾部造型，兼顾驾驶感受与装载空间。对小米来说，这款车可以承接一部分喜欢 SU7、又希望行李厢更实用的用户。

按照目前国内的定价习惯来看，同车型的猎装版要比常规轿车版至少要贵个 1～2 万元，而 SU7 普通版当前售价为 21.99 万至 30.39 万元。

紧随其后的是 YU7 年度改款，大概率在 5 月至 6 月之后推出。作为小米纯电 SUV 的销量支柱，YU7 既要维持老款的市场热度，也要应对不断更新的同价位对手，守住 25 万至 35 万元的主流 SUV 基本盘。

真正决定小米价格能走多高的，是另一台新车。

这是一款车长超过 5.2 米、轴距约 3.1 米的大型纯电轿车。按照曝光信息，它可能基于小米下一代纯电平台首发打造，配备数字底盘、线控转向、后轮转向和全主动悬架，并预留面向 L3 级自动驾驶的双冗余硬件。

SU7 已经是一台接近 5 米长的轿车，新车继续加大尺寸、增加底盘配置，目标显然是吸引对后排空间和乘坐舒适性要求更高的用户。

这些硬件如果全部落地，意味着成本很难压低。调研预测其起售价可能高于 28 万元，顶配接近 40 万元，平均售价超过 33 万元。

这对小米是一道新考题。SU7 的热度证明，小米能卖好 20 万～30 万元级轿车；但 30 万以上大型豪华纯电轿车则要面对另一批消费者：他们会看底盘和舒适，也会比较品牌、空间与长期体验。小米需要证明的，不再只是造爆款的能力，还要同时面对 BBA 和高端新势力。

YU9 晚一点，不妨碍它抬高天花板

产品规划中变数最大的是 YU9。

这台大型 SUV 同样超过 5.2 米，计划配备后轮转向和主动悬架，可能提供增程与纯电两种动力，纯电版是否使用半固态大电池还要看测试结果。其价格上限可能突破 50 万元，将小米 SUV 带入更高的豪华市场。

但它有很大的概率推迟到 2028 年。即使赶在 2027 年上市，时间也可能排在第三季度之后，对上半年销量的帮助有限。

这也让 2027 年的分工更加清楚：增程产品线和 SU7、YU7 负责规模，大型纯电轿车负责补充增量，SU7 GT 与 YU9 负责把产品形象和价格继续往上推。

小米还留了调整空间。如果年中销量承压，可能在 6 月至 9 月增加一款增程车型，或者调整现有车型的配置与定价。只是从目前的规划看，即便需要救销量，优先选择的也是增加动力形式和配置组合，而不是推出一辆更便宜的新车。

为什么不做便宜车？

小米汽车目前最便宜的车型，是 20.99 万元起的澎程 N70 Pro。SU7、YU7 和澎程，已经在 20 万元以上建立起一套产品组合。

这个价格区间，小米有两类用户：一类冲着 SU7 和 YU7 的驾驶体验与设计而来；另一类选择澎程，看中增程动力和家庭空间。

明年的几款新车，仍然围绕这两类需求展开。猎装版延伸 SU7 的用户群，大型轿车承接更高预算，YU7 改款则负责守住纯电 SUV 市场。

相比之下，十几万元级市场的竞争已经非常激烈。要做一台更便宜的小米车，就得重新平衡成本、配置和销量；还要给它找到一个不会直接挤压现有车型的位置。

小米眼下的选择，是先在 20 万元以上把轿车、SUV、纯电和增程铺开，再向更高价位延伸。

因此，剩下 15 万～20 万辆的增量，要看 SU7 猎装版能从现有轿车和 SUV 用户之外，带来多少新买家？大型纯电轿车如果卖到 30 万元以上，又能不能成功站稳市场？

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