现在的汽车市场有个挺奇怪的现象。

车企拼了命地给配置，续航越来越长，屏幕越来越大，智能驾驶辅助越来越高级，价格却越来越便宜。按理说，消费者应该越来越容易被打动才对。

可现实恰恰相反。车企给得越多，年轻人反而越难伺候。其实不是年轻人不懂车，而是他们越来越清楚，配置多不代表体验好。这不是说当代年轻人变挑剔了，而是现在的年轻人越来越不爱出门了。以前买车，图的是出门方便，周末能开着车到处玩。现在呢？工作日忙得团团转，下班只想回家，周末能躺着绝不坐着，在这种前提下，有什么车能打动到他们呢？

简单来讲，颜值必须要高，空间不能太小，座椅最好跟家里的沙发一样舒服，智能化还得跟得上手机的使用习惯。预算只有十几万，用车成本要低，实际的用车体验不能比三十万的车少。所以为什么现在的人买车，相比于看以前的机械三大件，更关心 " 彩电、冰箱、大沙发 " 再加智驾。

看完刚上市的小鹏 MONA L05，正好想借着这台车来和大家聊下一个问题：当 15 万级新能源车已经卷到这个地步，究竟还有什么，能让越来越挑剔的年轻人心甘情愿地掏钱？

小鹏 MONA L05 限时售价 13.98 万— 17.18 万元，有增程和纯电两种动力，总共六款配置。第一眼看过去，它倒不像传统印象中那种四平八稳的家用 SUV。低趴的车头、饱满的车身线条，配合无边框车门、纯平侧窗，还有仙踪绿、罗兰紫这些个性化配色，至少在设计上，小鹏没打算让年轻人为了实用性牺牲审美。

虽然说当代年轻人买车，颜值即正义，但家用车该有的空间，它也没落下。4870mm 车长、1930mm 车宽、2940mm 轴距，702L 后备厢，纯电版还有 102L 前备厢。平时自己开着上班不会太累，周末带上家人朋友出游，也不用因为多装几件行李要抓耳挠腮。

三电方面，纯电版采用 183kW 后驱电机，提供58.2kWh和71.1kWh两种磷酸铁锂电池，CLTC 续航最高 635km，官方 30% — 80% 最快充电 15.8 分钟。增程版则配备 37.2kWh 电池，CLTC 纯电续航 310km，综合续航 1310km。通勤主要用电，偶尔跑长途也能少些补能顾虑。

美中不足的是，MONA L05 依然是 400V 平台，但小鹏的充电速度再加上这些配置放在十几万元的车上，也算得上有诚意。要征服年轻人，小鹏自知只有这些肯定是不够的，座舱是 MONA L05 的一大亮点。

以往的人看车，主要就是坐进车内看看空间大不大，座椅软不软，摸摸门板的用料，看看设计，现在的年轻人不一样了，不少人每天通勤一两个小时，周末偶尔还得跑趟长途，他们对舒适的理解，显然不止于沙发坐起来软不软。

小鹏 MONA L05 在这方面，是花了不少心思的。

比如它的 AI 主动贴合主驾座椅，我觉得就挺有意思的。普通的电动座椅，无非是根据自己的身材，调整到一个合适的位置。而这套座椅还可以主动调节腰部、肩部以及靠背两侧的支撑，甚至根据转向动作提供侧翼支撑。

副驾带有 14 点按摩零重力座椅，打工人午休时躺一会儿，充电的时候躺一下吃吃东西刷刷剧，或者出去玩的时候，中间能有个休息的空间。后排还有 11 ° 电动可调靠背、座椅加热，以及 17.3 英寸天空娱乐屏，加上可选的 20 扬声器音响，新能源的 " 冰箱、彩电、大沙发 " 其实都配好了。

看到这里，对新能源车有研究的朋友一定能发现，这些配置确实放在 10 来万的 SUV 里性价比颇高，但除了 AI 座椅，大多是 " 人有我有 " 的同款配置，没错，小鹏的车型，舒适配置只是前菜，智能化才是小鹏的拿手好戏。

MONA L05 的 Max 版本搭载一颗图灵 AI 芯片，有效算力 750TOPS，采用第二代 VLA Lite 模型；Ultra SE 版本则升级为双图灵 AI 芯片、1500TOPS 有效算力，搭载完整的第二代 VLA 模型，可以不只是按照预设规则执行驾驶动作，而是尝试结合道路画面、环境信息和驾驶任务，判断接下来应该怎么做。简单来讲，小鹏图灵 AI 智驾 NGP，除了最低配以外，小鹏 MONA L05 都能给到你。

在小鹏一直以来都处在领先地位的语音助手，这次 L05 搭载了 Master Agent 超级智能体，支持模糊导航搜索、复杂行程规划，以及行程中的语音修改。如果你不记得餐厅名字，只记得想找一家附近适合聚餐、方便停车的地方，或者临时决定更改原来的出行计划，你不用一层层去翻菜单，直接告诉车机自己的需求，它都能帮你解决。

聊了这么多，最后还是得回到最现实的问题：MONA L05 的六个版本，究竟哪个更值得掏钱？

如果预算卡得比较紧，13.98 万元的 560 Plus 其实已经够用。它保留了 DCC 可变阻尼减振器、前排座椅通风加热按摩以及不少实用的舒适配置，CLTC 续航 560km。遗憾的是没有图灵 AI 智驾 NGP，但对于只想买一台舒舒服服家用车的人而言，未必需要多花钱。

如果你对辅助驾驶有要求，我更建议从14.98 万元的 535 Max看起。

相比 Plus 多花一万元，换来一颗图灵 AI 芯片、750TOPS 算力和第二代 VLA Lite 模型，以及更完整的城区、高速辅助驾驶能力。代价是 CLTC 续航从 560km 变成 535km。但如果预算允许，我反而更推荐再加一万元，直接选择 15.98 万元的 635 Max。电池从 58.2kWh 升级到 71.1kWh，CLTC 续航增加到 635km。

至于增程版，选择就简单多了。

14.98 万元的 1310 Max，我认为是整个车系里非常值得重点考虑的版本。它和 535 Max 价格一样，拥有 310km CLTC 纯电续航，又可以加油跑长途。尤其适合家里没有固定充电桩，或者经常有跨城出行需求的人。

再往上的 Ultra SE 版本，增程需要 16.18 万元，纯电则要 17.18 万元。相比对应的 Max 版本多花 1.2 万元，主要换来双图灵芯片、1500TOPS 有效算力以及完整的第二代 VLA 模型。对于追求最新辅助驾驶技术的用户，可以考虑，但如果只是日常通勤，我觉得 Max 已经更符合性价比原则。

选装方面，前排 AI 座椅升级套装和 20 扬声器音响有限时免费权益，等于全系标配了，17.3 英寸后排娱乐屏也有 1499 元的限时选装价格，但只适用于 Max 和 Ultra SE 版本。平时后排坐人比较多，或者喜欢在后排看电影的可以考虑，不过 1499 的价格，其实我觉得选装了也没毛病，毕竟这个没办法后加装，以后后悔起来也不好处理。

以前的年轻人买车，首先考虑的是自己能买得起什么，现在，他们越来越在乎自己真正想要什么，所以回到一开始的问题，其实不是车企卷配置年轻人不买账，年轻人不买账的，从来是那些乱堆配置不管自己需求的车企罢了。

END

各位看完觉得有意思的话

麻烦大家右下方点个在看多多支持

你们的支持对我们非常非常重要！