在 10 月 30 日晚间北京现代会在内部为该公司总经理李凤刚举办送别会。此时，距离李凤刚履新北京现代总经理刚好一年时间。这位曾执掌过一汽奥迪事业部的年轻才俊，在北京现代度过了相当艰难的一年，最终无奈选择离开。随着李凤刚的离开，这家合资公司内部的发展挑战和困境重新摆在了台前——在这之前三天，韩系车月销跌到了 1 万辆冲上了热搜。

李凤刚 2003 年毕业于清华大学机械设计与自动化专业，而后即加入一汽 - 大众，在一汽体系效力长达 22 年。2023 年 10 月，李凤刚接替孙惠斌出任一汽奥迪执行副总，是出任该岗位时最年轻的一汽集团高级管理干部。2025 年 9 月，担任一汽奥迪执行副总不满两年的李凤刚，突然被调任至一汽富华生态有限公司担任党委书记兼总经理。

这一职务变动两个月后，李凤刚选择离开一汽。而后其选择加盟现代中国，代表韩方出任北京现代汽车有限公司总经理。该任命于 2025 年 11 月 10 日正式生效。这是北京现代自 2002 年成立以来，第一次由中国本土人才代表韩方出任总经理一职。

按照设定，北京现代为北汽集团下属北京汽车投资有限公司与韩国现代 50:50 成立的合资公司。其组织架构约定，总经理由韩方派驻，常务副总经理由北汽委派。李凤刚是少有的集技术能力和销售能力于一身的车企高管。在今年 7 月的中国汽车论坛上，他提出的有些车企删减必要验证而引爆速成车话题，大幅推进了行业治理进度，也让北京现代这家企业一度获得极高关注度。

但是即便这样，在中韩双方无法凝聚成一条绳的现实中，李凤刚也只能被困在难以施展的局面中。为什么会这样？有知情人士透露，在市场日渐艰难的情况下，北京现代的中韩股东也在市场发展和公司经营上产生了不同的看法，最终产生了分歧。这主要反映在后续的经营目标和方向上。对此，股东未能达成一致看法，以至于今年北京现代等于是只能 " 尽力去干 "。

其次，由于出现了经营上的不同看法，中韩股东的高层其实也上无法真正实现通力合作。上述人士称，在公司内部有两位代表性的管理层甚至由于相关矛盾以至于长时间 " 互不见面 "。而这带来的结果是，公司内部很多事情无法快速形成决策。但是，要在快速变化的中国市场中形成战斗力，需要股东双方紧跟市场，快速响应。由此，北京现代在市场中形成了事实上的空窗。即便是作为现代派驻的一把手，李凤刚对此也无能为力。

事实上，北京现代股东双方之间出现的这种微妙变化，在几年前就已经出现。根据媒体的报道，在 2022 年北京现代成立 20 周年庆上，当时韩方没有一个人出席。而当时，现代汽车韩方领导集体缺席出现在了东边 1000 多公里以外的上海国家会展中心——现代汽车集团 ( 中国 ) 总裁李赫埈在进博会的现代汽车展台上发表演讲 " 将持续看好中国、投资中国 "。

这在当时可以说是颇为戏剧化。作为背景，自 2017 年开始，北京现代销量 5 年跌，从巅峰 110 万辆跌到 2021 年的 36 万辆。2022 年前 9 个月，北现累计销量为 17.7 万辆，同比下滑超过 32%。但如果在 4 年后来看，当时的 30 万辆已经算是不错的成绩了。数据显示，北京现代 2025 年全年销量达到 21 万台，易车显示其零售量为 12.57 万。其中差额可能为出口量，这有待官方佐证。

从经营角度来看，从 2018 年首次亏损之后，北京现代已经持续性地亏损多年。当年北京汽车从北京现代录得的投资收益由盈利转为亏损 3380 万元，同比减少高达 42.5 亿元，这是北京现代成立以来首次出现亏损。后续，公开的资料显示：公告显示，2022 年和 2023 年以及 2024 年前 9 月，北京现代净利润（除税后）分别为 -50.65 亿元、-54.41 亿元和 -25.76 亿元，不到三年累计亏损 130.82 亿元。

随后在 2024 年，北汽投与现代汽车订立协议，双方同意根据各自在北京现代注册资本的权益比例，共同向北京现代注资 10.95 亿美元（按当前汇率计算约合人民币 80 亿元），双方将分别注资 5.48 亿美元。按照 2024 年的亏损情况，这笔钱也不能支撑太久，核心还是在自我造血能力上。从当下的销量来看，其亏损额还不明确。

但作为参照的是，在销量持续下滑的背景下，最赚钱的现代汽车金融公司也一样扛不住。10 月 21 日，北京汽车股份有限公司（01958.HK，以下简称北京汽车）发布公告称，其非全资附属公司北京汽车投资有限公司（以下简称北汽投）及合资企业北京现代汽车有限公司（以下简称北京现代）拟通过减资方式退出北现汽金全部持股，合计拟获得约 31.44 亿元现金对价。

而公告显示，2024 年，北现汽金实现营业收入 5.29 亿元，税后净利润 7873 万元；2025 年营业收入降至 3.58 亿元，同比下降约 32.3%，税后净利润降至 4448 万元，同比下降约 43.5%。今年上半年，北现汽金实现营业收入 1.42 亿元，税前净亏损 9688 万元，税后净亏损 1.23 亿元。

目前，北京现代在中国销量占比已经进入日渐边缘化，正所谓 " 贫贱夫妻百事哀 "。在这种情况下，北京现代的股东如果不能 " 夫妻同心 "，要扭转市场很难。从该行业中来看，上汽通用是合资公司携手向前的比较好的典范。通用在中国出现首次亏损之后，股东双方持续进行资源赋能，并推动内部改革。目前，通用汽车在中国连续第八个季度盈利。对包括北京现代在内的韩系车来说，依然有改善市场的基础和机会。

韩系车目前在中国有千万级别的保有量，质量口碑也表现不错。并且从产品来看，其也在成本控制上很有经验，能够在市场中一战。但截至目前，韩系车没有像通用大众一样在中国市场积极进行转型，投入资源进行改革。而现在，从李凤刚的离职也再次说明了，再好的经理人在这种混乱的局面中也无法发挥其作用。