10 月 29 日，潍柴动力披露 2026 年三季报。前三季度，公司动力电池销量 9.3GWh，同比增长超 140%，营业收入 48.5 亿元；新能源动力系统业务保持高速增长，逐步成长为动力系统板块的全新增长引擎。

2010 年，潍柴开启商用车新能源 " 三电 "（电池、电机、电控）技术研究，加快多元动力转型步伐。

一家以柴油发动机立身的企业，能把电池做好吗？

在潍柴烟台新能源产业园的智能化车间，产线本身就是答案：机械臂精准起落，传送带连贯衔接，总长 3 公里，8 大工艺、138 道工序，生产节拍稳定在 3 秒一个，整个装配过程不需要人为干预。

恶劣工况下，3 倍国标的底气

乘用车电池比参数，商用车和工程机械电池比工况。

自卸车重载爬坡，考验持续稳定的动力输出；物流车时效苛刻，对充电速度需求迫切；矿卡装车作业节奏紧凑，对电池的动力性、经济性、可靠性及快充能力要求严苛。

" 工程机械振动工况比较恶劣，所以我们的电池基本是按抗振性能超过国标 3 倍的要求去做，确保电池稳定可靠。" 潍柴动力新能源研究院技术与研发质量技术经理秦顺顺说。

这份设计的底气，来自潍柴几十年积累的工况与路谱。

做商用车和工程机械电池，最怕的就是 " 水土不服 "。如果只按标准实验室条件设计，电池包到了矿山可能扛不住高强度作业要求，在长坡重载下可能因散热不足而热失控。

潍柴的产品工况数据库，让电池设计有了精准的 " 靶标 "。从高寒到高温高湿，从矿山碎石路到重载长坡，潍柴电池几乎覆盖了商用车和工程机械的所有极限场景。这些数据，就像为每一款车型、每一类作业环境绘制的 " 生命体征图 "。

秦顺顺举了个例子，装载机极限工况作业时，四轮几乎不会同时着地，电池长期承受多向应力。这个从发动机振动数据里总结出的规律，成为电池包结构设计的依据之一。

这种基于海量真实数据的 " 过度设计 "，让潍柴的电池在推向市场时，天然带有一种 " 皮实耐用 " 的基因。

潍柴 CT100 商用车纯电动力电池

发动机人做电池，有天然的优势

此前，行业通行做法是 " 我有什么，你就装什么 "，公交车的电池结构直接往重卡、轻卡上搬，性能并非最优。

潍柴把逻辑倒过来，从整车架构出发定义三电：2024 年率先推出 131 度轻卡电池、612 度重卡电池，比头部企业同款早了半年多；随后推出一体化大单包，过去一辆 452 度电的重卡要挂 12 个小包，如今单包 100 度电、四包一体，一次安装到位；底置电池创新设计则把电池移到底盘，重心更低、更稳，也不再遮挡视线。

市场的反馈比参数更生动。" 原来大家以为纯电车充电不方便，会跑得少。" 秦顺顺说，" 现在发现一台轻卡一年跑了 20 万公里，远远超出预期。" 更关键的是成本账：油改电之后一公里省五六毛甚至七八毛，跑得越多，赚得越多。

服务网络同样可以复用。潍柴在全球拥有 8000 多家服务网点，遴选有实力的站点升级后，三电服务网点数量超过市场上任何一家独立三电企业。

EH165+ET200 商用车纯电动力电池

再往前看，新的增长极正在浮现：船机电动化正沿长江、珠江两条水运干线推开；储能电池的市场体量已与车用电池相当；东南亚、欧洲等地区的电动化诉求也在快速上升。

潍柴靠 " 动力心脏 " 立身。过去这颗心烧柴油，现在这颗心还可以用绿色动力驱动，变的是能源形式，不变的是对商用车、工程机械等每一个细分工况的深刻理解，以及一家动力装备核心链主企业在产业切换关口重新定义自己的速度。

（大众新闻记者 赵雅南 张蓓）

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