10 月 30 日晚间，千里科技发布 2026 年第三季度报告。财报显示公司营业收入保持增长，但利润总额出现阶段性减少。透过财报数据可以看到，利润变动并非主营业务经营恶化，而是公司持续推进 "AI+ 车 " 战略的主动战略性投入。研发费用大幅攀升的背后，是智能辅助驾驶业务已步入规模化交付阶段、舱驾融合产品实现量产落地。财务报表的一增一减，折射出传统制造企业向物理 AI 科技公司转型的投入逻辑与落地收获。

智能辅助驾驶业务完成并表整合

高研发投入带来阶段性利润变化

从财报核心数据来看，前三季度，千里科技实现营业收入 77.11 亿元，同比增长 11.00%；归属于上市公司股东的净利润 7653.48 万元，同比增长 43.65%，营收与归母净利润实现双增长。

值得注意的是，公司第三季度利润总额同比出现较大下滑，主要源于智能辅助驾驶业务新增并表叠加研发投入大幅提升。自 2025 年第四季度千里智驾纳入合并报表，去年同期并未包含该板块业务与相关研发支出，财报对比口径差异进一步放大了利润总额的同比变动幅度。

市场关注的利润总额变化，需要结合业务整合的背景客观解读。为落实 "AI+ 车 " 核心战略，千里科技完成对千里智驾业务的控制权承接，自 2025 年四季度起，千里智驾正式纳入上市公司合并报表范围 。在此之前，公司已经完成智能辅助驾驶研发团队、技术体系、产品路线的系统性整合，汇聚多方技术力量搭建全栈智能辅助驾驶能力，打造面向 L2 至 L4 级的智能辅助驾驶解决方案，这也是公司向物理 AI 转型的关键一步。

千里智驾属于技术投入期业务，研发团队规模快速扩张，带来研发费用的显著抬升，而上年同期上市公司尚未合并该板块，不存在对应的大额研发成本。前三季度公司研发费用由上年同期的 4.55 亿元增至 18.67 亿元，同比增长 310%，是影响利润总额的最大因素。

值得注意的是，不能简单将利润变动理解为主业经营恶化。营收规模扩张、扣非净利润转正，说明公司原有制造主业基本面保持稳健。对于硬科技赛道，AI+ 车的底层模型、仿真平台、车规级工程化能力都需要持续资金浇灌，企业选择在当期利润上做 " 减法 "，本质是为技术壁垒、产品矩阵、海外市场布局做长期 " 加法 "。短期牺牲部分利润，换取的是智能辅助驾驶全栈自研能力、规模化量产能力、舱驾融合下一代产品的布局先机，为公司开辟第二增长曲线积蓄核心筹码。

AI+ 车战略三大成果落地

智能辅助驾驶业务迎来规模化拐点

持续加大的研发投入，已经转化为千里科技 AI+ 车战略技术、规模、体系三大领先成果，验证企业战略投入的产业价值。

规模层面，千里浩瀚辅助驾驶系统已覆盖 16 款车型，辅助驾驶激活率达到 93.9%，累计主动避险超 890 万次，AEB 紧急制动超 240 万次。产品拿下欧盟 UN R171 法规认证，成为国内率先获得欧洲市场准入许可的辅助驾驶系统。与此同时，千里智驾的客户矩阵也在持续扩容，除吉利银河、极氪、领克、smart 之外，新增与沃尔沃的合作，意味着中国智能辅助驾驶方案正式开启出海布局。海量真实路况场景持续反哺智能辅助驾驶大模型迭代进化，形成 " 量产 - 数据 - 模型迭代 " 的正向循环。

技术层面，公司联合阶跃星辰共建智能辅助驾驶原生基座模型，搭建起实车测试、仿真评测、数据生产全链条工程化体系。自研 WA ‑ JEPA 世界‑动作模型在国际智能辅助驾驶仿真榜单取得 SOTA 成绩，多篇研究论文入选 NeurIPS；搭载高阶智能辅助驾驶方案的车型完成城中村复杂路况零接管实测，预研技术与量产产品双线并行突破。于行业创新性提出 " 含模量 " 指标，持续提升智能辅助驾驶系统中大模型驱动占比，以此拉高智能辅助驾驶系统智能上限。

体系层面，千里科技规划，2027 年一季度个人助手 Personal Agent 实现上车，落地手车联动功能，推动汽车从单纯交通工具进化为可记忆、会判断、能够主动服务用户的智能伙伴。

从传统汽车制造企业转型物理 AI 赛道，千里科技走出制造企业向上生长 AI 能力的路径。制造业积淀的供应链管理、质量管控、大规模交付能力，与 AI 大模型、数据工程能力深度耦合，让前沿技术走出实验室快速走向量产。

硬科技转型往往伴随阶段性财务阵痛，当前营收增长、扣非转正，叠加智能辅助驾驶业务商业化落地，预示前期投入正逐步进入兑现周期。物理 AI 浪潮下，智能汽车作为物理 AI 的核心载体，行业竞争已经转向基础模型、工程落地、规模化交付的综合比拼。对千里科技而言，当下的战略研发投入，正在构筑面向未来的长期竞争壁垒。

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【来源：每日经济新闻】

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