航班管家 DAST 最新统计显示，在包含国庆长假的 10 月份，共有21条中日航线取消全部航班。

10 月包括 7 天的国庆长假，整月大陆赴日本预计有1016（9 月是1052）个航班取消，取消率 27.9%（9 月是 29.4%）。相比处于淡季的 9 月，取消航班继续减少。【9 月情况戳：17 条中日航线取消全部航班】

不过，26 年 10 月的中日航班量和航线数，仍比 25 年同期减少50%以上。

未来的中日航线是继续减少还是有所恢复？

10 月 25 日是冬春航季的开始，航旅圈梳理新航季的中日航线情况发现，相比今年夏秋航季，境内航司的中日航线计划航班量基本没有变化，但相比去年中日关系正常时的冬春航季，中日航线的每周计划航班量下降 49.51%，其中有53 条航线停飞，停飞航班量总计 522 架次；不过也有5 条航线加密，加密航班总量 50 架次（5 条中有 4 条是到东京的，下图由航班管家统计）

具体看境内航司的情况：相比去年冬春航季的计划航班量取消幅度最大的两家航司，是此前中日航班量就较少的河北航空（新航季全部砍掉）和天津航空（新航季砍掉了近 90% 的中日航班）

而在25 年冬春航季中日航班量排前三的东航，春秋航空和国航，在 26 年冬春航季的排名有变化；春秋航空砍掉了更多中日航班，排名掉到第三位

相比之下，日本航司在今年冬春航季的计划航班量则是增多减少：全日空没变化，日本航空微增 7.5%，乐桃航空激增50%，只有春秋日本减少了 50%。

这也使得新航季中日航司的市场份额（按照计划航班量统计）出现变化。

据航班管家的统计，25 年冬春航季时，境内航司的中日航线份额遥遥领先（超过 81%），但26 年冬春航季的份额已经降至 64.7%，不过依然高于日本航司。

更明显的变化是，25 年冬春航季时，计划航班量排在前 5 位的都是中国航司：东航（18.9%），春秋航空（13.9%），国航（11.4%）

但到了 26 年冬春航季，top3 中已有两家日本航司：东航（16.5%），日本航空（14.9%），全日空（13.5%）

毕竟对日本航司和机场来说，中日航线也是重要的国际收入来源，而更多日本酒店和民宿，已经因为中国游客的锐减，遭遇价格暴跌。

不过，由于境内航司航班量大量减少，中日航线的票价已经飙升。

去年 11 月中旬，航旅圈查询赴日机票价格时，还有不少白菜价。以上海 - 大阪线为例，部分航司放出不含税 100 元的低价

如今再查同一条航线，同样是淡季的 11 月，上海 - 大阪已经没有低于 1000 元的机票

在此之前，中日航线是不少国内航司国际航线的利润担当。如今大幅削减航班之下，收入虽然受到影响，但在价格支撑下，依然还是能够赚取正向利润的航线。

此外，也有航司对航旅圈透露，目前越来越多日韩客人通过中国中转去欧洲，也为中日航线持续贡献客源。毕竟日韩航司飞欧洲要绕开俄罗斯，中方航司飞欧洲依然拥有时间和成本优势。

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