11 月 1 日，赛力斯公布 10 月产销快报：汽车总销量 27037 辆，同比下降 50.29%；其中，赛力斯汽车销量 22105 辆，同比下降 54.69%。

销量腰斩之际，赛力斯正准备迎来今年最重要的一场新车发布。

11 月 13 日，问界新 M8 将正式上市。这款车 9 月 30 日开启预售，预售价 38.98 万元起。在新车到来之前，老款 M8 的销量已从高位回落。赛力斯需要一款走量的产品，填补它留下的空缺。

新 M8 的身份还有些特殊。今年 9 月，问界调整与华为的合作模式：品牌仍留在鸿蒙智行体系内，产品定义、设计、营销、渠道零售和服务体系转由赛力斯主导，华为终端继续参与赋能。新 M8 由此成为新合作模式下推出的首款新车。

销量承压，经营模式调整。两件事碰在了一起。新 M8 肩上的任务，比一次普通改款更重。

M8 退潮

问界 M8 曾经证明，40 万元级家庭 SUV 可以卖出相当大的规模。

2025 年 4 月，问界 M8 以 35.98 万— 44.98 万元的指导价上市。此后几个月，它连续月销超过 2 万辆，成为问界产品序列中的重要支柱。截至今年 9 月，M8 上市 17 个月累计交付超过 18 万辆。

但今年 9 月，据行业媒体统计，M8 上险量约为 1220 辆，单月规模已与此前的高位相去甚远。

在问界产品家族里，M8 位于 M7 与 M9 之间。M9 抬高了问界的价格上限，M8 则承接了 40 万元级家庭用户。它的销量回落，削弱了问界高端产品中一块重要的规模基础。

与此同时，赛力斯整体的下滑也在延续。9 月，赛力斯汽车销量为 25370 辆，同比下降 38.50%；到了 10 月，销量又比 9 月减少 3265 辆，环比下降约 12.9%。今年前 10 个月，赛力斯汽车累计销量为 249377 辆，同比下降 23.27%。

老款 M8 退潮后，赛力斯需要新车尽快接上。新 M8 选择在 11 月中旬上市，留给它冲刺年末的时间已经不多。

新车靠什么接棒

新 M8 预售价 38.98 万元起，比老款上市时的指导价起点高 3 万元。从已经公布的配置看，问界给新 M8 增加了不少筹码。

智驾是这次变化最大的部分。新 M8 搭载华为乾崑智驾 ADS 5 和 WEWA 2.0 技术架构，配备包括 4 颗激光雷达在内的 38 个传感器，主雷达为 896 线双光路图像级激光雷达，全系具备面向 L3 级自动驾驶的硬件基础。

动力上，新车全系升级 800V 高压平台，匹配华为巨鲸电池平台 3.0。增程版提供 56 度和 75.4 度电池，CLTC 纯电续航最高 432 公里，综合续航最高 1435 公里；纯电版覆盖 100 度和 120 度电池，最高续航 830 公里。

车内升级也更偏向家庭场景。新 M8 提供 M9 同款三联屏、三把零重力座椅、21 英寸 4K 吸顶屏和 25 扬声器音响，新增沙砾棕、澜月白等配色和 17 米氛围灯带，六座版二排增加横向调节。纯电后驱版前备厢扩大到 210 升，六座版后备厢暗格增至 63 升。

目前公布的 Max、Max+ 和 Ultra 三个版本，预售价分别为 38.98 万元、40.98 万元和 45.98 万元起。入门 Max 版提供三联屏、ADS 5 和双腔空悬，后排 21 英寸娱乐屏需要选装；Max+ 六座版增加二排右侧零重力座椅，后轮转向、副驾零重力座椅等仍需选装；到了 Ultra 版，后轮转向、副驾零重力座椅、21 英寸后排屏和 25 扬声器音响才成为标配。

11 月 13 日的正式售价、配置划分和购车权益，会成为新 M8 的真正答卷。

车要卖得动，也得赚到钱

赛力斯没有太多轻松换代的余地。

今年前三季度，公司营业收入约 855.73 亿元，同比下降 22.58%；归母净利润亏损约 2.97 亿元，扣非净利润亏损约 37.44 亿元。第三季度单季，归母净利润约 14.20 亿元，扣非净利润却亏损约 13.65 亿元。

账面上的单季盈利，尚未带来扣非利润的转正。赛力斯仍需要主力产品恢复销量，为持续投入的研发、制造和销售业务提供支撑。

这让新 M8 的定价更难。销量需要补回来，新增配置需要成本，赛力斯还要承担更多品牌推广、渠道零售和服务工作。38.98 万元的预售起点，说明问界仍想守住高端定位，同时给成本留出空间。

赛力斯过去已经把 M8 卖成过爆款。如今，老款退潮，盈利承压，公司还要接手更多面向市场的工作，新 M8 能不能把订单变成交付、把交付变成利润，成了最艰难的一道关卡。

— END —