10 月 29 日，XHEART 新芯航途在苏州发布大模型芯片 X7 Ultra，算力达到 700 TOPS。在竞争激烈且市场份额向头部供应商集中、车企也纷纷启动自研的智驾芯片领域，这家初创公司要如何撬开市场？该公司 CEO 李宗霖说要 " 让大模型定义芯片，让芯片承载大模型的下一次进化。"

新芯航途于 2023 年 12 月成立，其前身是 Momenta 内部自研芯片项目组。现在它是一家独立公司，但仍与 Momenta 保持紧密的业务联系。2026 年 3 月，新芯航途开始量产交付首款智驾芯片 X7。截至目前，X7 已搭载在上汽大众 ID.ERA 9X/8X，MG 07、荣威家越 07、智己 LS6、凯迪拉克 XT5 PHEV、奇瑞风云 T11 等多款车型上，主要以上汽系产品为主。

这些车型均采用了 Momenta 的智驾算法，其中包括它最新的 R7 世界模型。与 Momenta" 绑定 " 行程的紧密合作关系让新芯航途的芯片快速量产上车，也成为它提出 " 大模型定义芯片 " 技术路线的前提。

据李宗霖披露，X7 芯片量产 8 个月，累计出货超过 20 万颗，搭载在 10 款量产车型上，并且获得了超过 40 款车型订单。基于双 X7 的 L3/L4 计算平台也已获得多个车型项目定点，从辅助驾驶向更高等级自动驾驶拓展。

除了 X7 Ultra，新芯航途正在研发性能更强的 X9 芯片并计划于 2027 年推出。其核心研发目标为：3000 TOPS 大模型算力、700GB/s 单芯片内存带宽。通过计算与访存能力同步提升，X9 将继续围绕下一代世界模型推进软硬协同设计。

尽管开局不错，但新芯航途在智驾芯片市场仍然是新来者。在竞争激烈、玩家众多的市场中要想脱颖而出并不容易。

据新华社中国经济信息社发布的《中国自动驾驶规模化应用蓝皮书》，2026 年上半年，中国自主品牌乘用车智驾芯片市场排名第一的供应商是地平线，市场份额 31.94%，英伟达紧随其后，市场份额 29.38%。这两家公司合计占据 60% 的市场份额。排名第三、四位的为 Mobileye、华为。

其中，地平线智驾芯片量产装车已突破 1500 万套。自 2020 年开启量产，地平线征程芯片从 0 到 1000 万量产用时 5 年，从 1000 万到 1500 万仅用时 12 个月，呈现出加速增长的态势。

除了地平线、英伟达、高通、Mobileye 等大约 10 家供应商之外，包括蔚来、理想汽车、小鹏汽车、比亚迪等国内不少车企也在自研智驾芯片，以降低采购成本，并为了更好地与自研的智驾算法和大模型适配，以最大限度发挥芯片的有效算力。不过，有些主机厂并未加入这个行列，比如过去两年异军突起的零跑汽车，该公司创始人朱江明曾表示，芯片行业需要极高的规模才能盈利，以零跑目前的销量，自研芯片的做法并不经济。

在这种竞争激烈且复杂的市场格局中，新芯航途如何破局？借助与 Momenta 的天然联系，它提出了一条新的路线——研发大模型定义的智驾芯片，而非通用芯片。

新芯航途认为，智驾算法中端到端大模型已经逐渐取代多个小模型，而且大模型的参数量以极为惊人的速度在不断增加。这种变化要求智驾芯片的算力能在真实量产大模型中充分发挥出来，而且要在有限能耗与散热条件下支撑更强智能，芯片架构还要满足大模型的迭代需求。

出席 X7 Ultra 发布活动的 Momenta CEO 曹旭东也表示，相比通用芯片，大模型定义的芯片性能能提升 10 倍。而实现规模化 L4，需要百亿至千亿参数模型。如何在车端成本、功耗和可靠性约束下承载这样的模型，要求双方从模型需求出发，协同设计芯片。

据李宗霖介绍，2023 年创业之初，新芯航途就确立了 " 大模型定义芯片 " 的技术路线，从真实应用中的模型需求出发，倒推芯片架构，重新组织计算、存储和数据流转。新芯航途的团队从芯片定义阶段就与（Momenta）算法团队共同研究模型架构和关键算子，为未来几年的模型演进提前做好准备。

据李宗霖介绍，X7 Ultra 具备六大优势：

第一，专为大模型设计的超大核 NPU。顺应模型计算集中化趋势，将传统小核之间百 GB/s 级的数据交互，聚合至超大核内部 TB/s 级的高速互联，实现带宽数量级提升。同时，为关键算子配置高精度专用加速引擎，让计算与数据交互更高效，让算子执行又快又准。

第二，硬件并行度解锁。通过底层软硬协同，让更多计算单元同时工作，并使计算与权重加载并行，减少等待，充分释放硬件能力。基于量产智驾大模型实测，X7 Ultra NPU 计算利用率达到 98.7%。

第三，AI 工具链重构。通过整网级融合，对整个模型的计算任务统一编排与优化，减少中间结果反复读写外部内存。结合全新 NPU 架构与硬件并行能力，X7 Ultra 释放 700 TOPS 大模型算力，内存带宽消耗较行业旗舰产品下降 80%，能效提升 100%。

第四，中国首发量产 Armv9 车规级 CPU。承担复杂控制与系统调度，提升多核协作能力，让整颗芯片高效协同，支撑持续演进的智驾系统。

第五，深度异构计算。通过专用计算单元实现本地任务、本地处理，激光雷达处理带宽最高达 2000 万点 / 秒，传感器预处理稳定性提升 100%，为系统及时、稳定响应提供支撑。

第六，软硬兼备的安全能力。X7 Ultra 满足 ISO 26262 ASIL-B 功能安全要求，内置 MCU 通过 ASIL-D 认证，同时以高效算力与模型迭代空间支撑行驶安全，为智驾系统系好安全带。

X7 Ultra 的大模型算力达到 700 TOPS，与英伟达 Thor-U 芯片算力相当（X7 的算力为 250 TOPS，与英伟达 Orin-X 算力相当）。这款芯片由台积电代工生产。台积电副总经理陈平博士表示，台积电已为 X7 Ultra 提供工艺支持，并将持续以先进工艺支持新芯航途创新。

曹旭东说，基于 X7 Ultra 的支撑，Momenta 即将发布的 R7 Ultra 模型的模型参数规模扩大 5-10 倍，安全性能提升 5-10 倍以上，推动世界模型从 " 理解世界 " 走向 " 推演世界 "。

笔者认为，短期内，新芯航途 " 绑定 "Momenta 的做法是明智的。Momenta 的优势集中在高速 NOA 领域，这正是当下高阶智驾的发展方向。而且，在第三方供应商中，Momenta 发展势头强劲。据它今年 7 月在港交所上市时的招股书披露，搭载 Momenta 系统的量产车辆规模已突破 100 万台，已成功交付超过 100 款量产车型，累计定点车型数超过 210 款，合作伙伴已覆盖全球主流车企。如果能成功拿下 Momenta 的大部分客户，新芯航途的市场份额将出现显著增长。

不过，从长期来看，这种将芯片与模型 " 绑定 "，或者让两者行成强关联的做法是否是最佳解决方案，则需要观察，因为这可能会影响其他不采用 Momenta 方案的车企选择新芯航途芯片，不过，那是后话了。作为一家初创公司，新芯航途的当务之急是先在市场上立足。

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