还记得日产 Sentra Spec ‑ V 吗？初代车型 2002 年登场，是专为场地绕桩赛打造的 Sentra SE ‑ R 衍生版本。它移植了来自更大号 Altima 的 2.5 升四缸发动机，可以输出 175 马力，匹配 6 速手动变速箱，同时针对扭力梁悬架做了运动化调校。

2007 年换代之后的 Spec ‑ V，车身尺寸更大、造型也更方正，动力得到提升，但低扭表现有所削弱；老款标配的限滑差速器，到这一代变成了选装配置。两代车型都有实力和大众 GTI、本田 Civic Si 掰掰手腕，虽说不一定能稳稳赢下对手，但起码完全不虚。可即便如此，Sentra Spec ‑ V 在 2013 年正式退出历史舞台的时候，也并没有多少人为它惋惜。

放在几年前，如果有人跟我说，日产要为 SEMA 改装展再造一台 Sentra Spec ‑ V，我大概率只会觉得索然无味。但看完这台车的实拍图，想法彻底改变。

能在 SEMA 展台上赚足眼球的外观固然亮眼，但如果只是套壳、沿用普通版 Sentra 原厂硬件，那难免会让人失望。不过沉寂许久的 NISMO 粉丝们可以高兴了，这台 Sentra Spec ‑ V，仿佛直接把时间拨回了 2009 年那个性能车百花齐放的时代。

发动机的硬件规格，完全就是 SEMA 改装展的硬核改装风格。本体来自普通版 Sentra 的 MR20 发动机，但是经过深度强化：换装全新活塞、连杆、飞轮，外加盖瑞特涡轮、中冷器，还增加了一套副喷油系统。更让人惊喜的是，它直接用上了来自 Juke NISMO RS 的 6 速手动变速箱，并且配套限滑差速器。

底盘同步升级 NISMO 绞牙避震，刹车系统移植自日产 GT ‑ R，座椅还有巨大的后备箱尾翼同样取自 GT ‑ R。有意思的是，这台 SEMA 展车大部分硬核配件，都来自日产已经停产的车型。车身外观加装 BOMEX 全套宽体套件，配色克制耐看，配备 19 × 9.5 英寸 NISMO 锻造轮毂。

把这些东西全部堆砌在一起，让我们说出了一句将近二十年没有讲过的话：终于有一台让人想开一把的 Sentra 了！

但这台车落地量产的可能性有多大？实话讲，微乎其微。就算日产真的打算复活 Sentra SE ‑ R（客观来说它真的非常该这么做），量产版本十有八九还是会给发动机配上 CVT 变速箱，这对于性能取向车型而言绝非好事。再者，我们也试驾过现款 Sentra SR，这台车本身还有很长的路要走，才配得上 SE ‑ R 的名号，更别说规格更高的 Spec ‑ V。

即便如此，能看到日产还记着 Spec ‑ V 本该有的样子，依旧令人感慨，也让人怀念当年日产能够跻身性能车第一梯队的黄金岁月。如果 SEMA 现场观众反响和我们一样热烈，或许日产会认真考虑打造一台真正的量产 Spec ‑ V。退一步说，至少这台概念证明：日产心里，还清楚一台性能轿车该怎么做。