旧路占着中间那条带，两侧取土面本来就窄。济南绕城高速晏城枢纽至表白寺枢纽段改扩建，说到底是净往里头填土，填方 131 万方，挖方只有 38 万方，缺的 93 万方得靠外购或远运解决。取土的事，一进场就得张罗起来。

土方账：填挖比 3.47，缺方 93 万

填方 1312.508 千立方米，挖方 377.761 千立方米，填挖比 3.47，缺方约 93.47 万立方米。改扩建的土方量和新建不一样：既有路基还在原位，省去重新征地这一段，但两侧拼宽意味着新旧路基的沉降差要处理，拼接台阶、土工格栅、沉降观测这些看不见的工序，一样都省不掉。旧路占着中间，两侧取土面窄，加上路基填筑集中，缺方只能外购或远运。

造价账：单公里 8597 万

济南绕城高速公路晏城枢纽至表白寺枢纽段改扩建工程施工中标候选人公示 · 2026-10-30

第一中标候选人山东省路桥集团报价 1156519390 元，约 11.57 亿。按实际建设里程 13.452 公里折算，单公里约 8597 万元；若按路线全长 15.040 公里算，约 7690 万元。八车道断面、120 公里时速、两座千米级特大桥压在里面，这个单价放在高速公路改扩建里属正常区间。

桥涵账：占里程 25.2%

桥涵是造价的主要落点。特大桥 2739 米 /2 座，平均每座 1369.5 米；小桥 82.5 米 /3 座；分离立交 232.12 米 /3 座；桥式通道 340.56 米 /15 道。四类合计 3394.18 米，占实际建设里程 13.452 公里的 25.2% ——差不多每 4 公里就有 1 公里是桥涵。

断面账：42 米和 41.5 米，差的半米是什么

整体式路基 42.0 米，新建单侧分离式路基 20.75 米，两侧分开走加起来 41.5 米，与整体式只差半米。宽度没变，变的是左右两幅各自独立成幅，中间不再连成一块板。单侧分离加宽，是在既有路基之外另起一幅，与拼宽段之间来回切换，施工时的交通组织也得跟着分开排。

评分账：报价分只差 0.03，胜负在技术商务

这是公示里最容易被忽略的一组数。三家中标候选人： 山东路桥总分 98.21（商务 15.00＋技术 18.23＋报价 64.98），山东公路桥梁 96.73（商务 15.00＋技术 16.76＋报价 64.97），四川交建 91.65（商务 10.80＋技术 15.90＋报价 64.95）。

关键在报价分： 三家只差 0.03 分。为什么？因为三家报价挤在 0.23% 的区间内——最高 1159188039 元、最低 1156519390 元，差 266.86 万元，报价最高的恰是第三名四川交建。报价太接近，报价分自然拉不开。

真正决定排名的是技术分和商务分：技术分差 2.33 分，商务分差 4.2 分。山东路桥技术分最高、商务分满分，所以总分第一。它恰好也是报价最低的那家，但报价最低不是它赢的原因——报价分只差 0.03 分，赢在技术和商务。

高速公路改扩建这类技术成熟的标段，报价越来越难拉开差距，胜负全在技术标和商务标。价低者得的逻辑，在这里已经失效。

这是中标候选人公示和评标结果公示，公示期满无异议后定标，结果以官方发布为准。

改扩建完成后，济南绕城高速北环这一段按八车道标准贯通，过境车流与进出济南北部的本地车流不再挤在同一个断面上；齐河东收费站修缮（1320.96 平方米）、桑梓店收费站新建（1590.57 平方米），沿线出入口的通行能力同步补齐；绿化 6.9 万平方米、机电与交安设施一并落地，监控、通信、收费系统全线联通。

这条路的账，说到底是净往里头填土。缺方 93 万方要外购或远运，取土一进场就得张罗；改扩建省了重新征地，但新旧路基的沉降差、拼接台阶、土工格栅、沉降观测，一样都省不掉。看得见的八车道和千米特大桥是造价，看不见的拼宽工序才是改扩建的真账本。