【导语：仅仅三个月，小蓝灯走完从叫停到写入国标的转变，事件传递的并不止是一盏提示灯身份的转变，背后更是高阶自动驾驶配套法规的集中迭代。当小蓝灯被限定为 L3 及以上自动驾驶专属标识时，L2 与 L3 的边界开始明确切割，智驾下半场由此进入拐点时刻。】

作者：蔡言

通过 " 小蓝灯 " 可见，L3 将是不少车企在 2027 年竞相奔走的赛道。

近日，工业和信息化部发布公告，对外公开《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》（GB 4785）修订版征求意见稿（以下简称 " 意见稿 "）。此次，工信部对自动驾驶系统标志灯，即 ADS 标识灯（小蓝灯）的安装标准作出了严格规范。

其一，小蓝灯成为严格区分自动化等级权责边界的外显装备，这是最重要的一点。意见稿明确指出，具备 L3 级及以上自动驾驶系统的车辆可按规定选装前部、后部及侧面 ADS 标志灯，不具备 L3 及以上能力的车辆禁止安装。

更关键的是，意见稿指出，在激活 L3 自动驾驶后，灯光也要由自动驾驶系统统一接管，禁止驾驶员通过手动、语音、手势控制等操作关闭。说白了，这就是不能出现 " 车还在自动驾驶，灯可以任意开关 " 的脱节场景。

其二，意见稿规范了小蓝灯的颜色、安装位置、场景用途。确立小蓝灯专属蓝绿光色，明确禁止使用车灯显示文字图案，并且对车辆配光、灯具混合复用、互锁逻辑都作出了约束。小蓝灯能装多少、装哪里、怎么亮都说得明明白白。

小蓝灯从暂时 " 被禁 " 到快速 " 入标 "，这套动作并不让人意外，《禾颜阅车》早在今年 8 月就此事在《小蓝灯熄灭，新智驾之灯将点亮》一文中曾提到，小蓝灯的落幕只是阶段性行业纠偏。回顾小蓝灯事件脉络，逻辑并不复杂：智驾快速发展阶段，问题需要时间暴露，智驾探索阶段到如今逐渐转向 " 能用、好用、放心用 "，则需要监管和及时纠偏，高效启动标准化顶层设计。

简单来说，小蓝灯入标本质上是智驾下半场的第一份 " 权责说明书 "，小蓝灯正式从功能展示转向权责告示，用蓝绿色将 " 谁在开车、谁负责 " 这件事说清楚，从源头划清权责，避免灯光信号给驾驶者和行人、车辆带来认知错位。

关于智驾下半场的思考

智驾法规在加速，行业判断也在向同一处汇聚。

在近日举行的 2026 年世界智能网联汽车大会上，世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席赵福全与曹旭东、余凯、靳玉志、何小鹏、李斌等行业头部企业均对智驾下半场达成共识，即 " 智驾下半场的入场券，是商业闭环与安全 "。

当然，需要强调的是，这里所谓的智驾下半场 " 共识 " 是基于，未来智驾的走向进行判断，具体到实际技术路径，车企们的想法却大不相同

其中，最大的分歧在于车企们对于 L3 的态度。我们可以将车企对 L3 的态度大致分为三类，第一类是以蔚来、启镜为代表的大部分车企，它们会选择与 L3 级法规同步推进，或者提前抢滩 L3 智驾，快速构建用户心智，并且认为技术和合规需要分开看，用蔚来掌门人李斌的话来说 "L2 到 L5 技术同源，差异在于冗余、算力、传感器等工程能力，而车企必须尊重法规，毕竟实际道路不是实验室里的 AI。"

第二类则是以地平线、Momenta 为代表的智驾企业。他们对于 L3 或者更高级别的智驾推进，更加看重的是渗透率的占比，Momenta 掌门人曹旭东判断 2028 年将是 L3、L4 的重要拐点。

第三类则是以奔驰、宝马为主，选择不跟进 L3 智驾的车企。宝马取消 7 系 L3 选装，奔驰新款 S 级不再提供 L3，理由是 "L3 的研发和冗余成本接近 L4，但使用场景受限，用户需求不高 "。以奥迪为例，奥迪已在局部场景落地 L3，但激活范围很小，体验不好。小鹏则是自主品牌中为数不多建议跳过 L3 直接考虑 L4 的车企，该公司掌门人何小鹏表示 "L3 把责任转移了，但体验没有优化。"

显然，面对智驾下半场的发展路径，企业们已经回基于自身 " 成本账 " 和 " 战略账 " 作出判断。从消费者的视角来看，未来随着行业对于智驾逐渐出现分化：一方面必然需要自身具备清晰的智驾选择逻辑，另一方面市场同样需要法规、保险和厂家信任提供强力兜底。

现阶段，L3 法规正在密集补齐，6 月由于中国、欧盟、英国、美国等多国共同牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR）正式获批发布，8 月工信部制定的《智能网联汽车组合辅助驾驶系统安全要求》拟 2027 年 7 月 1 日实施。

不过，法规窗口期内的事故责任依然模糊，消费者对 " 智驾信号 " 的认知，仍是智驾趋势推进过程中的脆弱点。

首先，现阶段征求意见稿仅针对 L3 级自动驾驶 ADS 灯进行规范，但当前市面上大部分配备 L2 或 L2 级以下的辅助驾驶，却缺少直观识别信号，这部分长尾责任，需要法规和车企共同补全。

其次，未来 L3 级小蓝灯要真正发挥作用，不仅需要法规的约束，车企的合规，还需要一场面向所有道路参与者的 " 灯光语义教育 " 和 " 智驾道德 " 教育。最简单的例子，L2 小蓝灯时期，道路上已经出现不少 " 智驾训练师 "，当智驾车辆被人工车辆恶意试探时，事故责任的边界同样需要探讨。

点评

汽车行业在科技推动下加速进入智能下半场，但依然有诸多问题待解。正如赵福全在世界智能网联汽车大会上所说：" 自动驾驶从来不是选答题而是必答题，但它从来不是一家企业的问题，而是需要监管、保险、消费者教育、长尾责任的多路径补位，每一环都缺一不可 "。

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