快科技 11 月 3 日消息，国产大飞机 C919 已经交付运营多年，表现良好，未来能否实现年产百架以上的交付还得看国产发动机 CJ1000A 的进度。

前不久网上曝出了 CJ1000A 发动机在运 20 飞行台上试验的消息，其进度也引发了广大航空爱好者的关注，不可避免也会出现一些不靠谱的负面消息，甚至有人担心暂停甚至推倒重来。

航空圈内的大 V@老王 RR 涡扇花动机直接否认了这种可能，还表示 CJ1000A 已经成为中国航发的天字一号项目，意味着地位非常重要。

在中国航发官网上，商用航空动力产品目录中就 2 个型号，CJ1000A 及 CJ2000，前者适用于 C919，后者则是为未来的远程洲际飞机 C929 准备的，动力更强大。

官网介绍 CJ1000A 民用大涵道比涡扇发动机为双轴直驱发动机 , 能够满足 150~180 座级单通道飞机 ( 配备双发 ) 对动力的需求 , 具有低排放、低噪音、低油耗的特点。

至于网上流传的各种规格参数，目前没有航发集团的官方确认，但它整体是对标 C919 当前在用的 LEAP-1C，推力在 13.5-15 吨之间，油耗目标是比 LEAP-1C 低 5% 左右。

CJ1000A 发动机目前已经到了 TC 型号合格证的取证阶段，预计在 2027 年上半年获得民航总局的适航审定，之后还有 PC 生产许可证，C919 换发动机之后还有 STC（补充型号合格证），时间紧任务重。

乐观预测 2028 年 CJ1000A 有可能用于 C919 商业运营，正常预期则是在 2029 年到 2030 年，真正大规模装机交付要看 2030 年之后了，这时候国产大飞机才有可能摆脱对海外进口发动机的依赖。

C919 换装 CJ1000A 发动机的过程也会为未来的 C929 积累经验教训，后者现在几乎可以断定在核心零部件上直接使用国产型号，不太可能再跟 C919 那样先上国外型号的发动机了，因此 CJ2000 的准备只会更充分，只不过这个飞机商业运营恐怕要等到 2035 年之后了，还早着呢。

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