车市十月的战报已至，比亚迪又一次站在了聚光灯中央，继续稳居行业销量第一。

有人说这是规模惯性，有人说这是市场红利，可当你翻开那份逆势上扬的答卷，会发现所有的 " 意料之中 "，都藏着王传福当年那句预言的伏笔。

近日，多家车企公布了 10 月份销量战报。在激烈的市场竞争中，比亚迪交出了一份亮眼的成绩单。

数据显示，比亚迪 10 月新能源汽车销量达到 490168 辆，同比增长 11%，新能源市场持续领先，创年内单月销量新高。

这份销量成绩，也让比亚迪继续稳居车企销冠宝座。老对手上汽集团 43 万辆，位居行业第二。

后面的吉利、奇瑞、长安、长城，分别 31.02 万辆、29.59 万辆、23.38 万辆、12.04 万辆，与比亚迪相差甚远。

其中在海外市场，比亚迪表现得依旧令人惊艳。比亚迪 10 月出口车辆 170194 辆，同比增长 102.84%。

截至 10 月底，比亚迪今年累计出口汽车高达 1513154 辆，同比增长 93.75%。

比亚迪预计 2026 年全年海外出货量将达到约 200 万辆，2027 年进一步攀升至 250 万辆以上。

一年仅在海外就能爆卖两三百万辆，全球化加速的比亚迪，正从 " 中国的比亚迪 "，变成 " 世界的比亚迪 "。

值得一提的是，比亚迪 10 月份纯电动汽车销量达到 305743 辆，同比增长 37%，首次突破 30 万辆大关，创下历史单月新高。

30 万辆是什么概念？大洋彼岸的美国，整个第三季度纯电车销量不过 26.25 万辆。

比亚迪一个月干出的成绩，比整个美国一个季度还多出近 4 万多辆。

在比亚迪总销量中，纯电车型占比已经超过六成，这反映出比亚迪的产品结构正在加速向纯电倾斜。

此外，高端化这条路上，比亚迪也是越走越快。

今年 10 月份，方程豹、腾势、仰望三大高端品牌，合计销量近 6 万辆。今年前三季度，三大品牌累计销量同比劲增 75.1%，在总销量中的占比为 13.3%，高端化战略成效日益显现。

第三季度，比亚迪 20 万 + 价位车型销量 173507 辆，拿下 20 万元以上中国品牌销量第一。

当同行还在价格战的泥潭中挣扎时，比亚迪已经用高端产品线的放量，实现了量价齐升的良性循环。

2025 年底股东会上，王传福表示比亚迪国内销量出现阶段性波动，部分原因在于 " 技术领先度不如前几年 "。

在这份坦诚之后，王传福紧接着抛出了一个极具分量的预告：" 我之所以说目前技术不够领先，是因为后面还有重磅技术发布。"

言外之意，比亚迪重磅技术发布会，销量就会爆发。

果不其然，今年比亚迪发布第二代刀片电池和闪充技术，基本解决了续航、补能、低温等痛点，重新确立了核心技术大幅领先的行业地位。

随着第二代刀片电池产能逐步释放，以及闪充网络的加速铺开，比亚迪在销量上重新夯实了行业领先的稳固地位。

不仅仅是销量，比亚迪营收和利润方面也取得靓丽成绩。

今年前三季度，比亚迪营收 5663 亿，归母净利润 223 亿；研发费用 363 亿，远超同期净利润，累计研发投入超 2800 亿！

其中，第三季度营收 2215 亿，同比增长 14%；净利润 100 亿，同比增长 28%，核心经营指标逆势增长。

对比亚迪来说，研发费用大于利润，不是不会算账，而是在算一本更划算的账。

新能源汽车行业尚处于高速发展阶段，真正的护城河绝非短期利润，而是核心技术。

今天投入的每一笔研发费用，都在不断加深加宽比亚迪的护城河。

从第二代刀片电池到闪充技术，从璇玑 A3 中国首款 4nm 智驾芯片到 AI 超级智能体 " 迪迪虾 AI"，比亚迪正以技术创新为核心驱动力，加速从汽车制造商向新能源科技巨头的转型。