今年的米兰车展上，踏板车市场出现了两个比较有意思的新面孔。一个是春风 SCF125 龙骨踏板，另一个是本田 ADV125 龙骨踏板。

见到这两款车之后，我的第一反应就是：125cc 发动机和龙骨式车架这两个不相关的部件怎么会组合在一起呢？

更有趣的是，这两款车的外观都不符合传统的 125 踏板标准，特别是春风 SCF125 整车体积很大。如果不看排量标识的话，单凭外观来判断的话，有人说它是 150cc 或者 250cc 级别的踏板也是可以接受的。

一、春风 SCS125：125cc 发动机但是有着 250 级别的视觉气势

该车最大的特点是外观设计，整车采用了龙骨式的构造方式，车身的比例看上去很饱满，前脸以及侧边的线条也十分有力量感。

特别是车身的颜色以及漆面的质量，整体完成度很好。不像传统的通勤踏板那样过于朴素，而更像是一个强调个性与运动风格的跨界车型。

动力方面，可以参照春风其他的 125cc 车型所采用的发动机参数，最大功率为 6.1kW，在 6150rpm 时达到，最大扭矩为 9.8N · m，在 5000rpm 的时候实现。

这套动力并不追求极限性能，主要是为了城市通勤和日常代步而设计。

但是我觉得春风这次比较聪明的地方在于，并没有把 125cc 车型做成传统的廉价小踏板，而是通过车身的设计来提高整车的视觉档次。

因为对于很多年轻的消费者而言，买车除了要看发动机之外，还要看外观。哪怕只有 125cc，只要颜值足够吸引人，也可以成为一个不错的卖点。

二、本田 ADV125：缩小版的 ADV350，与 PCX 使用相同的动力

该车的设计理念比较容易理解，基本上延续了本田 ADV 家族的设计风格，整体看上去就是一台缩小版的 ADV350。

前面的造型、车身线条以及跨界风格都具有很强的家族化特征。

动力上使用的是 124cc 单缸水冷 eSP+ 发动机，和 PCX125 同平台。

该款发动机的主要优点是成熟度高、运行平稳以及燃油效率好。对于 125cc 级别的城市通勤车型而言，这样的动力配置已经很够用了。

从产品的定位来看，本田并不打算把 ADV125 做成一款真正的越野车，而是希望通过 ADV 风格的外观以及一定的复杂路况适应能力来吸引喜欢跨界设计的消费者。

第三款产品是否会被引入国内市场呢？

这才是国内车友们最关心的问题。

目前这两款车型都没有明确的在国内上市的时间表，并且它们的产品定位和海外市场的需求有一定的联系。

但是不能简单地认为所有的欧洲城市都禁止了 125cc 以上的摩托车进入市区。各国、各城市对于不同种类的车辆通行的规定也不一样，而 125cc 车型在海外市场也有成熟的消费者群体。

如果将来春风 SCS125 和本田 ADV125 可以引进到国内的话，我觉得还是有一定的市场空间存在的。

尤其是春风 SCS125，外观非常有吸引力。如果可以保持 125cc 车型比较亲民的价格，并且增加更多的配置的话，应该会吸引到一部分年轻的消费者。

我个人还有一点建议就是：如果春风能在该车身上再推出一个 150cc 版本，并且提高一下动力性能的话，那么产品的竞争力就会更好一些。

国内消费者对于 150cc 踏板的接受度很高，125cc 主要负责经济实惠，而 150cc 则用来提升动力性能，可以形成不同的产品定位。

总结如下：春风 SCS125 和本田 ADV125 虽然排量不大，但是都在努力突破传统的 125 踏板设计思路。

一个突出个性化的运动，另一个则是延续 ADV 家族的设计风格。

同时也表明小排量踏板市场的竞争并不一定局限于省油、便宜以及代步这几个方面，外观设计和产品的差异化也可以创造出新的消费需求。

最后问一下大家：如果春风 SCF125 引入国内市场的话，你是希望它继续使用 125cc 发动机还是直接升级到 150cc？价格合适的情况下会考虑龙骨式踏板吗？