近两年，合资品牌在新能源市场的推进节奏明显加快，不少车型凭借成熟的三电调校和渠道体系站稳脚跟。别克是其中动作较多的一家，纯电 SUV 与轿车产品陆续铺开；其家用纯电 SUV 别克至境 E7 上市首月交付破万，逐渐站稳脚跟。

而在最新工信部申报目录中，别克又申报了全新插混轿车别克 Electra GS。定位上，别克 Electra GS 是中型插混轿跑轿车，兼顾运动感与家用属性，与偏家用的纯电至境 L7 在动力形式和车身形态上形成区分。下面结合申报信息，来聊聊新车表现如何，感兴趣的朋友不妨接着往下看。

首先外观方面，别克 Electra GS 前脸为封闭式设计，横向熏黑饰带贯穿左右，两端灯组向内回旋，三色盾标位于饰带上方。侧面是典型溜背线条，车顶从 B 柱后向尾厢下滑，搭配半隐藏式门把手与黑色侧裙、下包围，运动取向明确。

车尾为贯穿式灯带；后包围分两种造型，1.5L 版本偏简约，1.5T 版本采用类似扩散器结构，可选装尾翼和黄色制动卡钳。轮圈提供 18、19 英寸两种规格，对应 225/50R18 与 235/45R19 轮胎。

尺寸上，别克 Electra GS 长宽高为 4979/1914/1492mm（另有 1495、1496mm 版本），轴距 2865mm，五座布局。车长接近 5 米、车宽超过 1.9 米，属中型轿车（B 级）常规个头，2865mm 轴距铺陈前后排乘坐基底；溜背造型会略微压缩后排头部余量，实际感受有待实车验证。

动力是本次申报重点，别克 Electra GS 提供两套插混方案：1.5L 自吸发动机（15FMC）输出 72kW，1.5T 涡轮增压发动机（LD3）输出 115kW；三套车型驱动电机一致，额定 80kW、峰值 165kW，前驱布局，标称车速 190km/h，整备质量 1780kg 至 1890kg。其中 1.5L 版本偏向平顺与经济性，电机负责起步和中低速跟车，适合城市通勤为主的用户；1.5T 版本储备更足，高速超车、满载爬坡时再加速余量更大。

（下图均为概念车实拍）

接着电池方面，别克 Electra GS 全系采用磷酸铁锂电池，电池总成由上汽通用动力科技（上海）有限公司生产，电芯来自正力新能、瑞浦兰钧两家。申报信息尚未披露电池容量、纯电续航，有待官方公布。

辅助驾驶硬件上，可以看到别克 Electra GS 1.5T 高配版本车顶带有激光雷达，1.5L 版本则没有给到，参考别克至今 E7 的表现来看，别克 Electra GS 大概率将继续搭载逍遥智行高阶辅助驾驶系统，支持高速 NOA、城区领航辅助驾驶。

综合来看，别克 Electra GS 主要面向几类用户：喜欢溜背轿跑造型、又想保留燃油车补能便利的家庭用户；通勤适中、可固定充电、偶尔跨城出行的上班族；看重合资品牌装配工艺、售后网络与底盘调校、又不打算回到传统燃油动力的购车者。1.5L 版本偏向经济代步，1.5T 版本更在意动力储备，激光雷达等硬件建议按使用场景选择。

定价方面，结合别克 Electra GS 入门款没有激光雷达的表现来看，意味着它的定价理由不会太贵，个人猜测它的主销车型大概率集中在 13 万至 14 万元，不知道大家觉得这个价格怎么样？